avtomobilning yurish ravonligi

DOC 62,5 КБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1476474918_65639.doc avtomobilning yurish ravonligi reja: 1. avtomobilning yurish ravonligi ko’rsatkichlari 2. avtomobilning tebranishi. 3. ekspluatatsiyada uchraydigan faktorlaning avtomobilning yurish ravonligiga tahsiri. avtomobilning yurish ravonligi ko’rsatkichlari avtomobilg’ agregatlari bir-biri bilan sharnirli yoki elastik biriktnrilgani sababli harakat vaqtida vertikal yo’nalishda tebranadi. tebranish sabablaridan biri qiymati va yo’nalishi o’zgaruvchi kuchlar tahsiridir. tebranish, bir tomondan passajirlar va xaydovchida yomon tuygu xosil kilsa, ikkinchi tomondan detallarning yeyilishini kuchaytiradi. tebranish vaqtida avtomobilning harakatiga qarshilik ortgani sababli uning yonilgi sarfi kupayadi. xaydovchi notekis yo’llarda tezlikni kamaytirishga majbur bo’ladi, shunda avtomobilning ish bajarish kobiliyati ham pasayadi. avtomobilning tebranishi tebranish amilitudasining chastotasi, tezlanishi va tebranish tezlanishining vaqt birligida o’zgarishi bilan harakterlanadi. bu ko’rsatkichlar laboratoriya va yo’l sharoitida tajriba o’tkazib aniqlanadi. yurish ravonligi ko’rsatkichlarining qiymatini aniqlash uchun ravonlikka tahsir etuvchi hamma faktorlarni va tebranishning inson organizmiga tahsirini xisobga olnsh zarur. avtomobilg’ osmasining sifati kuzovnnng xususiy tebranish chastotasi bilan harakterlanadi, mahlumki, inson organizmi yurish paytidagi oyok turtkisiga va o’rtacha yurish tezligiga …

ish bilan yoki avtomobilg’ g’ildiraklarini maxsus chikikli baraban ustida harakatlantirish bilan aniqlanadi. tajriba mahlumotlaridan ressoralangan va ressoralanmagan massalarning tebranish chastotasi, amplitudasi, tezligi va tezlanishi annklanadi. ravonlikni avtomobilg’ yurayotgan vaqtda aniqlash uchun izlanaetgan parametrlarning o’zgarishi lentaga yoziladi. yo’lning notekislik bo’ylama kesimi sinusoida shaklida deb olinadi. harakat tezligini 5 km/soatdan boshlab zarur tezlikkacha oshirib boriladi. lentalardagi yozuvlardan avtomobilning yurish ravonligini harakterlovchi parametrlar aniqlanadi. avtomobilning tebranishi. tebranishga har xil faktorlarning tahsirini urganish uchun bitta erkinlik darajasiga ega bo’lgan jism tebranishini tekshiramiz (44-rasm), t massali jism sr bikrlikka ega prujinaga maxkamlangan bulsin. prujinaga yuk qo’yilmasdan oldin jism 1 xolatda bo’ladi. rasm. bir massali sistemaning tebranishi. yuk kuygandan keyin esa uning og’irligi g kuch tahsirida fst siljishiga ega bo’ladi (ii xolat). jismni muvozanatdan chikarish uchun prujina sikib, keyin kuyib yuboriladi va uning erkin harakati xosil qilinadi. agar shu tebranish lentaga yozib olinsa zmax amplitudani, t esa tebranish davrini beradi. shu sxema uchun tebranishning differentsial tenglamasi …

lik yumshok bo’ladi, avtomobilning komfortabelligi esa ortadi. engil avtomobillar uchun fts=100…250 mm. yuk avtomobillari uchun fts=60…120 mm. avtobuslar uchun fts=100…200 mm. avtomobil kup massali sistema bo’lgani uchun uning tebranishi juda murakabdir. qabul qilingan ekvivalent tebranish sistemasi ressoralangan massa t, ressoralanmagan t1, t2 massalar va s1, s2 bikrlikka ega bo’lgan osmalardan, ssh1, ssh2 bikrlikka ega bo’lgan shinalardan hamda ka1, ka2 qarshilikli amortizatorlardan iborat; osma sharnirlari va ressora listlari o’rtasida kuro’q yoki yarim kuro’q, shinalarda esa molekulalararo ishqalanish mavjud. kuzov va o’qlar oltita erkinlik darajasiga ega (uchta chiziqli va uchta burchakli). tebranishga tahsir etuvchi faktorlarnnng kupligi uni analitik usulda tekshirishni juda qiyinlashtiradi, shuning uchun avtomobilning konstro’qtiv faktorlari soddalashtiriladi. avtomobilning ressoralanmagan massalar mikdori ressoralangan massalar mikdorinipg 15...20% ni tashkil qiladi, ressoralar kattikligi esa shinaniqidan 3...7 marta kam. demak, ressoralanmagan massalarning erkin- tebranish chastotasi ressoralangan massalarnikidan katta bo’ladi. shuning uchun ressoralanmagan massalarning kuzov tebranishiga tahsiri xisobga olinmaydi, osmaning elastik elementlari va shina bikrligi esa …

inchisi—vertikal yo’nalishdagi tebranish; ikkinchisi—kundalang y o’q atrofida vertikal tebranish. ikkala xil tebranishlar birgalikda avtomobilning kishi organizmiga tahsir etuvchi komfortli vaziyatni vujudga keltiradi. avtomobilning vertikal tebranishi yumshok osma va amortizator bilan kamaytiriladi. avtomobilning burchakli tebranishini esa osma konstro’qtsiyasini mo’qammallashtirish, avtomobilg’ massalarini bo’ylama o’q, bo’yicha to’g’ri taqsimlash xisobiga kamaytirish mumkin. ekspluatatsiyada uchraydigan faktorlaning avtomobilning yurish ravonligiga tahsiri. avtomobilg’ tebranishiga yo’lning notekisligi katta tahsir ko’rsatadi. asfalg’t-beton va tsement-beton yo’llarda balandligi 3...5 mm, uzunligi 8...10 m; balandligi 10...12 mm va uzunligi 5...8 m tulkinlar bor. yo’llar harakat intensivligi katta bo’lganda shunday tulkinsimon xolatga keladi va avtomobilning yurish ravonligini yomonlashtiradi. avtomobilg’ yurish qismining texnikaviy xolati yomonligi uning yurish ravonligiga tahsir etadi. agar ressora listlari orasida moy kam bo’lsa, ishqalanish kuchayib. tebranish chastotasi oshadi. ishqalanish kuchayganda kuzov kattik turtqilarni ham qabul kilib, uning tebranishi zurayadi. agar amortizator salg’nigi yomon bo’lsa, uning moyi sizadi va tebranishni sundirish xususiyati yo’qoladi. bunday amortnzatorli avtomobilg’ notekis yo’ldan utgandan keyin ham …

o’lsa, u turtqilarni shunchalik yaxshi sundiradi. shina elastikligi uning ichki bosimini kamaytirish xisobiga oshirilishi mumkin, lekin ichki bosim kamayganda shinaning yuk kutarish kuchi kamayadi, g’ildirashga qarshiligi esa kattalashadi. shuning uchun shinalardagi bosim instro’qtsiyaga mos bo’lishi kerak. adabiyotlar: 1. x.m.mamatov. avtomobillar. “o’zbekiston”, t.,1995,336 bet. 2. x.m.mamatov, yu.t.turdiev va boshqalar. avtomobillar. “o’qituvchi”, t., 1982 , 398 bet. 3. v.l.rogovtsev i dr. ustroystvo i ekspluatatsiya avtotransportnqx sredstv.”transport”, moskva.,1991., 432 str. 4. x.m.mamatov. avtomobili. “uzbekistan”, t.,1992., 238 str. 5. x.i.kirshe. legkovoy avtomobilg’ ot a do ya “transport”m., 1988 g., 176 str. 6. p.s.yaresg’ko, i dr. avtomobili kamaz voprosq i otvetq. “transport” m. 1989 g., 288 str. 7. uchebnoe posobie po texnicheskomu obslujivaniyu “damas, labo” deu, 283 str. 8. tiko avtomobillairining tuzilishi bo’yicha plakatlar to’plami o’quv qo’llanma. toshkent avtomobil yo’llari instituti, o’zbekiston respublikasi yo’l harakati xavfsizligi markazi. 9. nexia avtomobillairining tuzilishi bo’yicha plakatlar to’plami o’quv qo’llanma. toshkent avtomobil yo’llari instituti, o’zbekiston respublikasi yo’l harakati xavfsizligi …

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "avtomobilning yurish ravonligi"

1476474918_65639.doc avtomobilning yurish ravonligi reja: 1. avtomobilning yurish ravonligi ko’rsatkichlari 2. avtomobilning tebranishi. 3. ekspluatatsiyada uchraydigan faktorlaning avtomobilning yurish ravonligiga tahsiri. avtomobilning yurish ravonligi ko’rsatkichlari avtomobilg’ agregatlari bir-biri bilan sharnirli yoki elastik biriktnrilgani sababli harakat vaqtida vertikal yo’nalishda tebranadi. tebranish sabablaridan biri qiymati va yo’nalishi o’zgaruvchi kuchlar tahsiridir. tebranish, bir tomondan passajirlar va xaydovchida yomon tuygu xosil kilsa, ikkinchi tomondan detallarning yeyilishini kuchaytiradi. tebranish vaqtida avtomobilning harakatiga qarshilik ortgani sababli uning yonilgi sarfi kupayadi. xaydovchi notekis yo’llarda tezlikni kamaytirishga majbur bo’ladi, shunda avtomobi...

Формат DOC, 62,5 КБ. Чтобы скачать "avtomobilning yurish ravonligi", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: avtomobilning yurish ravonligi DOC Бесплатная загрузка Telegram