оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 1

DOC 127,5 КБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1404815163_54736.doc 45 5 3 3 = ´ ´ i gl 2 v к 2 э ± ´ = j g a = j l h 2 = a g a = j 8 . 0 k ; k 1 1 40 60 = ´ j = j 7 . 0 k ; k 1 1 30 60 = ´ j = j q р = j оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 1 план: 1. геометрические параметры автомобильных дорог. 2. транспортно-эксплуатационные показатели. 3. показатели безопасности движения. критерии оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог оценка качества автомобильных дорог осуществляется по трём группам показателей: 1. технические показатели (геометрические характеристики) 2. транспортно-эксплуатационные показатели -ровность покрытия проезжей части; -шероховатость покрытия проезжей части; -прочность дорожной одежды; -износостойкость покрытия проезжей части; -интенсивность движения; 3. показатели безопасности движения -коэффициент аварийности, кав; -коэффициент безопасности, кбез; методика определения транспортно-эксплуатационных показателей технические показатели (геометрические характеристики) оцениваются линейками, рулетками, геодезическими инструментами (нивелир, …

еревозок существенно увеличивается. повышается расход горючего, возрастают затраты на содержание и ремонт автотранспорта. для дороги 2 технической категории с интенсивностью n=6000 [авт/сут] при неудовлетворительной ровности, убытки транспортных предприятий составляют более 40000 сум в час. ровность покрытия проезжей части автомобильной дороги также влияет и на уровень удобства проезда пассажиров и водителей от вертикального ускорения подрессоренной массы автомобиля. подрессоренная масса – рама с установленными механизмами. неподрессоренная масса – мосты (оси) с тормозными механизмами и колёсами. а = 0.5 м/с2 – дорожные условия не беспокоят; а = 2.5 - 3 м/с2 – ощущение неудобства; а = 3 - 5 м/с2 – поездка невыносима, работоспособность водителя снижается, накапливается усталость, возрастает возможность дтп. методы оценки ровности проезжей части 1 группа основана на замере микропрофиля проезжей части относительно некоторого уровня, в миллиметрах. это методы, регистрирующие геометрические параметры неровностей. -трёхметровая рейка и клин; -профилографы (оценивается микропрофиль покрытия); -уклономеры (электронное измерение уклонов); -нивелир (по превышениям отчётов). 2 группа …

бетонные покрытия – 5 мм; -чёрнощебёночные покрытия – 7 мм; -щебёночные и гравийные – 10 мм; -грунтовые – 10 мм. оценка ровности осуществляется следующим образом: -отлично – если не более 75% замеров имеют величину, отличающуюся менее, чем на 25% от нормы; -хорошо – если не более 50% замеров имеют величину, отличающуюся менее, чем на 50% от нормы; -удовлетворительно – если все замеры отличаются не более чем на нормативно-допустимую величину; в противном случае ставится оценка неудовлетворительно. 2 группа методов и приборов для оценки ровности покрытия (при эксплуатации). оценить ровность эксплуатируемых дорог не представляется возможным с высокой точностью при помощи трёхметровой рейки, нивелиров, профиломеров и профилографов. на большом участке, (до 25 метров), неровности, затрудняющие движение или делающие его опасным, могут на участке, протяжённостью 3 метра, при оценке ровности рейкой, показывать незначительные просветы. более точные (реалистические) значения ровности можно получить при использовании приборов, установленных на автомобилях. в настоящее время признано целесообразно оценивать ровность …

дороги). оценку ровности определяют по установленным нормами значениям. следует отметить, что толчкомером определяют не истинную, а условную ровность покрытия, так как сумма сжатий рессоры зависит не только от состояния покрытия, но и от свойств подвески автомобиля. толчкомер, установленный в различных марках автомобилей даст различные показатели. толчкограмма гидравлический толчкомер. устанавливается в автомобиле и оценивает ровность по количеству жидкости (см/км), перетекающей из одного сосуда в другой через калиброванное отверстие. в узбекистане за эталонный прибор сплошного контроля ровности принят динамометрический прицеп пкрс-2у, разработанный союздорнии, и получивший международное признание. динамическая тележка представляет собой одноколёсный прицеп с установленными датчиками ровности и сцепления, буксируемый автомобилем. методы оценки коэффициента сцепления покрытия проезжей части коэффициент сцепления проезжей части автомобильной дороги зависит в значительной степени от шероховатости, ровности и чистоты покрытия. три группы методов измерения коэффициента сцепления: -с использованием автомобиля; -портативные приборы; -с замером микропрофиля. определение коэффициента сцепления по длине тормозного пути (l) по длине тормозного пути при торможении …

аются при измерении не длины тормозного пути, а отрицательного ускорения (замедления) автомобиля при торможении. определение коэффициента сцепления маятниковым децелометром прибор крепится к боковому стеклу автомобиля. автомобиль, двигаясь со скоростью 60 км/ч, начинает тормозить. маятник при этом изменяет положение фиксирующей стрелки, по которой затем снимается отчёт. коэффициент сцепления определяется по формуле: где: а [м/с2] – замедление автомобиля (по шкале децелометра); g [м/с2] – ускорение свободного падения; определение коэффициента сцепления гидравлическим децелометром прибор представляет собой замкнутый трубчатый контур, наполовину заполненный жидкостью. по отклонению уровня жидкости (h) в момент движения автомобиля юзом, с учётом продольного уклона автомобиля, определяют отрицательное ускорение (замедление); [м/с2] где: l [м] – длина гидравлического децелометра; h [м] – превышение уровней жидкости в соседних трубках; где: а [м/с2] – отрицательное ускорение (замедление) автомобиля. в целях повышения безопасности измерений целесообразно затормаживать автомобиль при скорости ниже 60 км/ч, например 40 км/ч и 30 км/ч. при расчёте коэффициентов сцепления в этом случае необходимо …

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 1"

1404815163_54736.doc 45 5 3 3 = ´ ´ i gl 2 v к 2 э ± ´ = j g a = j l h 2 = a g a = j 8 . 0 k ; k 1 1 40 60 = ´ j = j 7 . 0 k ; k 1 1 30 60 = ´ j = j q р = j оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 1 план: 1. геометрические параметры автомобильных дорог. 2. транспортно-эксплуатационные показатели. 3. показатели безопасности движения. критерии оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог оценка качества автомобильных дорог осуществляется по трём группам показателей: 1. технические показатели (геометрические характеристики) 2. транспортно-эксплуатационные показатели -ровность покрытия проезжей части; -шероховатость покрытия проезжей части; -прочность дорожной одежды; …

Формат DOC, 127,5 КБ. Чтобы скачать "оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 1", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: оценка транспортно-эксплуатацио… DOC Бесплатная загрузка Telegram

оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 1

Предварительный просмотр (5 стр.)

Хотите читать дальше?

О "оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 1"

Похожие файлы