оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 2

DOC 101,5 КБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1404815117_54735.doc 2 п ср d v 4 p = d 2 1 h h h - = 2 l l h 1 2 - = 0 t изн h h к = 1000 n b a h ´ + = 1 kq 1000 1 ) kq ( bn at h t t - - + = оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 2 план: 1. методы определения шероховатости покрытия автомобильных дорог. 2. определение фактической прочности дорожной одежды автомобильных дорог. 3. оценка изношенности покрытия автомобильных дорог. определение шероховатости методом песчаного пятна для измерения шероховатости этим методом из мерного стаканчика высыпают на покрытие горкой 10, 25 или 50 см3 мелкозернистого песка. линейкой или плоским диском распределяют песок по кругу до тех пор, пока нижняя плоскость линейки не начнёт касаться выступов шероховатости (т.е. весь песок не заполнит впадин в покрытии). затем измеряют диаметр круга по четырём взаимоперпендикулярным направлениям. после этого рассчитывают среднеарифметический диаметр …

ние горюче-смазочными материалами от транспортных средств, по причине их технической неисправности избыток органического вяжущего в покрытии нарушение нормативных требований гост 9128-97 по использованию битумов, перерасход вяжущего, допущенные при приготовлении асфальтобетонной смеси обледенение проезжей части неудовлетворительная работа дорожной службы по зимнему содержанию существует несколько способов повышения шероховатости: -устройство поверхностной обработки; -втапливание щебня; -устройство верхнего слоя покрытия из многощебенистого асфальтобетона. определение фактической прочности дорожной одежды по упругому прогибу прогиб поверхности покрытия измеряют в расчётный период года (в момент наибольшего увлажнения земляного полотна) при помощи рычажных прогибомеров конструкции кп-204, мади – цнил. дорожную одежду в контрольных точках и на всём протяжении характерных участков испытывают следующим образом: под задним мостом расчётного автомобиля (группы а: маз 500, 503 с нагрузкой на ось 100 kh) устанавливают рычажный прогибомер. после отъезда автомобиля фиксируют по индикатору значение прогиба дорожной одежды. по значению прогиба, с учётом температуры покрытия в момент проведения испытаний, конструкции дорожной одежды, рассчитывают фактический модуль упругости …

ность или износ покрытия – уменьшение толщины покрытия в процессе эксплуатации автомобильной дороги. износ асфальтобетонных и цементобетонных покрытий измеряют при помощи износомеров и реперов. определение изношенности покрытия износомером в покрытие предварительно закладывают реперы – стаканчики из латуни. во избежание засорения стаканчики закрывают резиновой пробкой. износ определяется по формуле: определение изношенности покрытия с помощью репера усечённый конус из мягкого металла (латуни или алюминия) устанавливают в покрытие при строительстве. по измерениям видимой длины пластины после строительства (l1) и видимой длины пластины при эксплуатации (l2) определяют величину износа: располагая данными о фактическом износе покрытия ht за т лет и предельно допустимом истирании h0, определяют коэффициент изношенности покрытия: определение износа покрытия расчётным методом среднее значение уменьшения толщины покрытия в год (износ покрытия) можно определить по формуле м. б. корсунского: где: а [мм] – параметр, зависящий в основном от погодоустойчивости покрытия и климатических условий; b [мм/млн. тонн брутто] – показатель, зависящий от качества материала покрытия, …

ачения а и b принимают для дорог, расположенных в зоне умеренного увлажнения (3 дорожно-климатические зоны) и построенных из каменных материалов, удовлетворяющих требованиям стандарта. для дорог с усовершенствованными покрытиями в зоне избыточного увлажнения (2 дорожно-климатические зоны) принимают верхние пределы, а для дорог с сухим климатом (4 и 5 дорожно-климатические зоны) – нижние пределы значений а и b. для дорог с щебёночными и гравийными покрытиями в зоне избыточного увлажнения принимают нижние пределы, а в районах с сухим климатом – верхние пределы а и b. если ширина проезжей части превышает 7м, значение b уменьшают на 15 %, а если она меньше 6 м, увеличивают на 15%. методика визуальной оценки состояния дорожной одежды визуальная оценка состояния дорожной одежды является способом получения предварительной информации, позволяющей выявить места, подлежащие детальной документальной оценке прочности. визуальную оценку проводят один раз в год ранней весной до начала периода ослабления дорожной одежды. оценку выполняет группа в составе: инженер (руководитель группы), …

астые трещины – поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур (среднее расстояние между соседними трещинами 1 – 4 м). сетка трещин – трещины произвольного очертания, образующие замкнутые фигуры, расположенные в разных местах проезжей части. колейность – плавное искажение профиля покрытия, локализованное на полосах наката. просадки – резкие искажения профиля покрытия, имеющие вид впадин с округлыми краями, на асфальтобетонном покрытии часто сопровождаются сеткой трещин. проломы – полное разрушение дорожной одежды с резким искажением профиля покрытия, на асфальтобетонном покрытии сопровождаются сеткой трещин в прилегающих зонах покрытия. по величине среднего балла устанавливают целесообразность детального обследования с использованием специального оборудования на участке: для дорог 1 категории – бср ≤ 3,5; для дорог 2 категории – бср ≤ 3,0; для дорог 3-4 категории – бср ≤ 2,5. методы и приборы учёта движения транспортных средств на автомобильных дорогах учёт движения должен проводиться не реже: -на международных …

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 2"

1404815117_54735.doc 2 п ср d v 4 p = d 2 1 h h h - = 2 l l h 1 2 - = 0 t изн h h к = 1000 n b a h ´ + = 1 kq 1000 1 ) kq ( bn at h t t - - + = оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 2 план: 1. методы определения шероховатости покрытия автомобильных дорог. 2. определение фактической прочности дорожной одежды автомобильных дорог. 3. оценка изношенности покрытия автомобильных дорог. определение шероховатости методом песчаного пятна для измерения шероховатости этим методом из мерного стаканчика высыпают на покрытие горкой 10, 25 или 50 см3 мелкозернистого песка. линейкой или плоским диском распределяют песок по кругу до тех пор, …

Формат DOC, 101,5 КБ. Чтобы скачать "оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 2", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: оценка транспортно-эксплуатацио… DOC Бесплатная загрузка Telegram

оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 2

Предварительный просмотр (5 стр.)

Хотите читать дальше?

О "оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. часть 2"

Похожие файлы