yo‘lning harakat uchun xavfli bo‘laklarini aniqlash va harakat xavfsizligini baholash

DOCX 8 стр. 338,8 КБ Бесплатная загрузка

8 стр.

FaylHub.uz

Скачать через Telegram

Размер 338,8 КБ

Тип файла DOCX

Страницы 8

Обновлено Дек 2025

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1 / 8

18-amaliy ish. yo‘lning harakat uchun xavfli bo‘laklarini aniqlash va harakat xavfsizligini baholash. yo‘lning ayrim elementlari o‘lchamlari va ularning o‘zaro joylashuvini harakat xavfsizligi va qulayligi talablariga mos kelishini baholash uchun ehmda yoki yordamchi jadvallardan foydalanib tezlilik reja va bo‘ylama kesim o‘zgarishlari epyurasi hisoblab qurib chiqiladi, bunda yo‘llarda harakatlanish qoidasida va yo‘l belgilarida ko‘zda tutilgan chegaralanishlar hisobga olinmaydi. yakka avtomobil harakat tezligini hisoblashda hisobiy avtomobil tarzida: engil avtomobil misolida neksiya, yuk avtomobil misolida zil-130 avtombillari qabul qilinadi. sanoat yo‘llarida hisobiy avtomobilni tanlash harakat tarkibi yoki foydalaniladigan avtomobillar narxi tahliliga ko‘ra asoslangan bo‘lishi kerak. yakka avtomobilning harakatlanish tezligini uning dinamik tavsiflariga ko‘ra quyidagi ko‘rsatmalarni e’tiborga olgan holda hisoblanadi: a) uzatmaning 1-jadvaldagi berilganlarga ko‘ra qo‘llanilishi; b) drossel zaslonkasining ochiqlik darajasini yo‘lning ko‘tarilish qiyaligi va avtomobil dvigateli tavsifiga bog‘liq ravishda 2-jadvaldan qabul qilinadi yoki quyidagi formuladan aniqlanadi: bu erda, i – bo‘ylama qiyalik, 0/00; l - yo‘lning ko‘tarilayotgan bo‘lagi uzunligi, m; nsol - avtomobil dvigatelining …

2 / 8

o‘l qoplamasida boshqarila olinishi shartidan qabul qilinadi: · asfalt va sementbetonli qoplamalarda 90 km/soat; · bitum bilan ishlangan chaqiq toshli qoplamada 70 km/soat; · bitum bilan ishlanmagan chaqiq tosh qoplamada 60 km/soat; tezlikni yo‘lning alohida elementlari va bo‘laklaridagi erkin harakat sharoitida yanada aniqroq baholash uchun quyidagi formulalardan foydalanish mumkin: o‘lchami 6 dan 13 m gacha va uzunligi 100 dan 300 m gacha bo‘lgan katta ko‘priklarda: (2) (3) bu erda, - engil avtomobil (neksiya)ning 85% ta’minlangan tezligi, km/soat; - engil avtomobilning o‘rtacha harakatlanish tezligi, km/soat; g- ko‘prik o‘lchami, m; l - ko‘prik uzunligi, m. ikki tasmali yo‘llarda bo‘ylama qiyalik va rejadagi egrilar birgalikda mavjud bo‘lgan holda: (4) bu erda, - avtomobillarning erkin sharoitdagi o‘rtacha tezligi, km/soat; r – rejadagi egrilik radiusi, m; i – bo‘ylama qiyalik, 0/00 ; v - qatnov qismi kengligi, m; nl – transport oqimi tarkibidagi engil avtomobillar soni, son birlik qiymatida (nl q1 da formula engil avtomobil …

3 / 8

chik radiusli egrilik, yo‘lning toraygan qismi, sirpanchiq yo‘l cheti va h.k.). bunday joylarda ko‘pincha transport vositalarining ag‘darilib ketishi yoki yo‘ldan chetga chiqib ketishi sodir bo‘ladi; v) iqlim sharoiti ta’sirida yo‘lning shu bo‘lagidagi harakatlanish tezligi bilan uning boshqa qismidagi harakatlanish tezligi orasida keskin farq vujudga keladigan joylarda (yo‘lning tez-tez tuman bo‘lib turadigan pastqam joylari, sirpanchiq, yo‘lning tog‘ yonbag‘ri shimoliy qiyalikdan o‘tadigan yoki ishlab chiqarish korxona yaqinidan o‘tgan bo‘laklari va h.k.); g) harakatlanish tezligi xavfsiz chegara qiymatidan ortib ketishi mumkin bo‘lgan joylar (yo‘l to‘g‘ri qismidagi uzun davomiy qiyalikdan tushish, katta radiusli egrilar bilan loyihalangan yo‘ldagi yakka kichik radiusli egrilik); d) haydovchida yo‘lning keyingi yo‘nalishini chamalash yo‘qoladi yoki noto‘g‘ri tasavvur vujudga keladigan joylar (qabariq egridan keyin keladigan rejadagi burilish, yo‘lning kutilmagan rejada burilishi va bu joyda ikkinchi darajali yo‘lning asosiy yo‘lga to‘g‘ri yo‘nalishdan tutashishi); e) transport oqimlarining kesishuvlarda, tutashuvlarda, o‘tish-tezlashish tasmalarida qo‘shilish va kesishish joylari: j) kichik aholi yashash joylardan o‘tgan yoki xizmat …

4 / 8

gi kesishayotgan oqimlarning yo‘nalishlari va jadalligiga, kesishish, bo‘linish va qo‘shilish nuqtalari soniga, shuningdek, bu nuqtalar orasidagi masofalarga bog‘liq bo‘ladi. (4; 5; 6-rasmlar). ziddiyatli nuqtadan o‘tayotgan avtomobillar soni qancha ko‘p bo‘lsa, u erda yth ro‘y berish ehtimolligi shuncha yuqori bo‘ladi. 1.5.1. ziddiyatli nuqtaning xavfliligini undagi sodir bo‘lishi mumkin bo‘lgan avariyalik bilan baholash mumkin (1 yildagi yth soni): (22) bu erda, ki - nuqtaning nisbiy avariyalik koeffitsienti (28; 29; 30-jadvallardan qabul qilinadi); mi, ni –berilgan ziddiyatli nuqtada kesishayotgan oqimlar harakat jadalligi, avt/sut; kg – harakatning yil bo‘yicha notekis taqsimlanishi koeffitsienti. 4-rasm. bir sathda tutashgan avtomobil yo‘llaridagi ziddiyatli nuqtalar sxemasi: 1, 4, 9–bo‘linish nuqtalari, 2, 7, 8–oqimlarning qo‘shilish nuqtalari, 3, 5, 6–oqimlarning kesishish nuqtalari. 5-rasm. bir sathdagi chapga burilish olib ketilgan to‘xtovsiz harakat kesishuvdagi ziddiyatli nuqtalari sxemasi: 1, 4, 6, 8, 12, 14 - oqimlarning qo‘shilish nuqtalari, 2, 5, 10, 13 - oqimlarning o‘ralashib ketadigan nuqtalar, 3, 7, 9, 11, 15 - oqimlarning …

5 / 8

n keskin farq qiladigan qisqa bo‘laklarda (ko‘prik, chorraha) hodisalar koeffitsienti shu joydan o‘tgan har 1 mln. avtomobilga to‘g‘ri keladigan yth soni bilan o‘lchanadi: (14) ushbu formulalar bo‘yicha aniqlanadigan koeffitsientlar alohida yo‘l bo‘laklarining avariyalik holati to‘g‘risida statistik ma’lumotlarni birlamchi qayta ishlashda qo‘llanilishi mumkin. harakatlanish nisbiy avariyaligini ishonchli baholash maqsadida tahlil qilish uchun esa avariyalikning kamida 3-5 yillik ma’lumotlariga ega bo‘lish talab qilinadi. 1.4.3. yo‘llarda harakatlanish nisbiy avariyaligini baholash uchun yo‘l bo‘yicha harakat tezligi o‘zgarishi grafigining tahliliga asoslangan xavfsizlik koeffitsienti, ziddiyatli holatlar uslublaridan, hamda yth statistik ma’lumotlari tahliliga asoslangan avariyalik koeffitsienti uslubidan foydaniladi. xavfsizlik koeffitsientlari uslubi. 1.4.4. xavfsizlik koeffitsienti deb - yo‘lning ma’lum bo‘lagidagi maksimal harakatlanish tezligini, avtomobillarning shu bo‘lakka kirishdagi maksimal tezlikka (boshlang‘ich harakatlanish tezligi) nisbatiga aytiladi. 1.4.5. yo‘lda harakat tezligi grafigini nazariy qurib xavfsizlik koeffitsientlarini aniqlashda, tezlikni hisoblashning odatdagi uslubga xavfli holatlarni hisobga olishga qaratilgan o‘zgartirishlar (1.2 bandga qarang) kiritiladi: a) qayta ta’mirlanadigan yo‘llar uchun yo‘l harakati qoidalarida tezlikning umumiy …

Хотите читать дальше?

Скачайте все 8 страниц бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "yo‘lning harakat uchun xavfli bo‘laklarini aniqlash va harakat xavfsizligini baholash"

18-amaliy ish. yo‘lning harakat uchun xavfli bo‘laklarini aniqlash va harakat xavfsizligini baholash. yo‘lning ayrim elementlari o‘lchamlari va ularning o‘zaro joylashuvini harakat xavfsizligi va qulayligi talablariga mos kelishini baholash uchun ehmda yoki yordamchi jadvallardan foydalanib tezlilik reja va bo‘ylama kesim o‘zgarishlari epyurasi hisoblab qurib chiqiladi, bunda yo‘llarda harakatlanish qoidasida va yo‘l belgilarida ko‘zda tutilgan chegaralanishlar hisobga olinmaydi. yakka avtomobil harakat tezligini hisoblashda hisobiy avtomobil tarzida: engil avtomobil misolida neksiya, yuk avtomobil misolida zil-130 avtombillari qabul qilinadi. sanoat yo‘llarida hisobiy avtomobilni tanlash harakat tarkibi yoki foydalaniladigan avtomobillar narxi tahliliga ko‘ra asoslangan bo‘lishi kerak. ya...

Этот файл содержит 8 стр. в формате DOCX (338,8 КБ). Чтобы скачать "yo‘lning harakat uchun xavfli bo‘laklarini aniqlash va harakat xavfsizligini baholash", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: yo‘lning harakat uchun xavfli b… DOCX 8 стр. Бесплатная загрузка Telegram