yuqori tezlik magistrallarining rivojlanish tarixi

PPTX 5,5 МБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1721629538.pptx /docprops/thumbnail.jpeg yuqori tezlik magistrallarining rivojlanish tarixi yuqori tezlik magistrallarining rivojlanish tarixi reja: 1. yuqori tezlik magistrallarining vujudga kelishi. 2. yuqori tezlikda harakatlanish uchun texnik qurilmalarni yaratishning bosqichlari. 3. yuqori tezlikda harakat tarkiblarini rivojlanish bosqichlari. 4. nazorat savollari. 1. qobulov j.r., adilova z.g., barotov j.s., shermatov e.s., fayzullayev g‘.o‘. yuqori tezlik magistrallarida stansiyalar va poyezdlar harakati. o‘quv qo‘llanma., t: 2023 y. 2. высокоскоростной железнодорожный транспорт. общий курс: учебное пособие: в 2 т./и.п. киселёв и др.: под ред. и.п. киселёва. – м.: фгбоу «учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. 3. vazirlar mahkamasining 2012-yil 13-apreldagi 109-son qaroriga ilova o‘zbekiston respublikasi temir yo‘l transportida yo‘lovchilar, bagaj va yuk bagaj tashish qoidalari 4. всн 448-н «инфраструктура высокоскоростной железнодорож-ной линии ташкент – самарканд. общие технические требова-ния», ташкент, 2010. foydalanilgan adabiyotlar § 1.1. yuqori tezlik magistrallarining vujudga kelishi sanoat sifatida temir yo‘l transporti 1825-yilda angliyada stockton-darlington birinchi umumiy temir yo‘lining ochilishi bilan boshlangan (stephenson). …

rakatni “yuqori tezlikdagi” dan ajratib turadigan o‘ziga xos 100 mil (160,9 km/soat) ga chiqarish edi. ushbu tezlik chegarasi 1839-yil sentabr oyida buyuk britaniyaning “great western” yo‘lida diametri 10 fut (3048 mm) g‘ildiraklari bo‘lgan “to‘fon” (inglizcha “hurricane”) parovozi tomonidan yengib o‘tilgan (1.2-rasm). 1851-yilda ochilgan rossiyadagi birinchi magistral temir yo‘lda poyezdlarning tezligi dastlabki foydalanish davrida soatiga 50 km ga yetdi. 1.2-rasm. poyga parovozi (to‘fon). buyuk britaniya 1839-yil xix-asrning oxiriga kelib, texnik jihatdan rivojlangan mamlakatlarda (buyuk britaniya, fransiya, germaniya, aqsh) jadval boʻyicha qatnovchi yoʻlovchi poyezdlari 70-80 km/soat tezlikka erishdi. 1890-yil 20-iyulda fransiyada og‘irligi 157 tonna bo‘lgan 2-1-0 tipidagi 604-sonli krumpton parovozli poyezd parij-lion va o‘rta yer dengizi magistralida 144 km/soat tezlikka erishgan. aqshda 1893-yil 10-mayda (boshqa maʼlumotlarga koʻra, 11-may) 2-2-0 tipidagi 999-sonli parovozli empire state ekspress poyezdi (1.3-rasm) nyu-york markaziy va gudzon daryosidan pastga tushishda 112,5 mil (181 km/soat) tezlikka erishgan. 1.2. yuqori tezlikda harakatlanish uchun texnik qurilmalarni yaratishning bosqichlari yuqori tezlikda harakatlanish …

lar, signalizatsiya tizimlari, markazlashtirish va blokirovkalash, poyezdlar harakatini nazorat qilish va tashish xavfsizligini ta’minlaydigan aloqalarni kompleks yaxshilashni talab qildi. 1.4-rasm. temir yo‘llarning ko‘ndalang kesimi va birinchi relslarni toshlarga mahkamlash tarkiblari: a,b – ikki kallagli vertikal quyma po‘lat relslar, c,d – keng taglikli rels. xix-asr o‘rtalari. birinchi temir yo‘llarda tashish jarayonini tashkil etish bo‘yicha jamoaviy harakatlarni ta‘minlash uchun odatiy belgilar, signallarni uzatish ehtiyoji bor edi: stansiya ishchilari (stansiya navbatchilari), o‘tkazgichlar, signalchilar, keyinchalik u yerda dispetcherlar, shuningdek, lokomotiv brigadalari, poyezd brigadalari - mashinistlar, ularning yordamchilari, o‘t yoquvchi, konduktorlar va tormozni tekshiruvchilar edi. yo‘nalishni belgilash, poyezd tezligini tartibga solish va texnik qurilmalarga boshqarish ko‘p tarmoqli jarayonni ifodalaydi. xx-asrning o‘rtalarigacha texnik ta’minot harakat boshqaruviga (stansiya navbatchisi, dispetcher) yoki lokomotiv mashinistiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri marshrutni belgilashga imkon bermagan. temir yo‘llarda jamoani poyezd harakatini xavfsiz amalga oshirish uchun ko‘rinadigan va ovozli signallardan (bayroqlar, chiroqlar, qo‘ng‘iroqlar, hushtaklar, signal disklar) foydalanish boshlandi. shunga o‘xshash signalizatsiya qurilmasi 1827-yilda buyuk britaniyadagi stokton-darlington …

korlik bilan haydash” degan ma’noni anglatadi. semaforlar, ogohlantiruvchi disklar va o‘tish disklardan foydalanish ikki, uch va hatto to‘rtta raqamli signalni yuqori tezlikda harakat qilishda juda zarur bo‘lgan (1.6-rasm). 1.6-rasm. semaforlar va ogohlantirish disklarining birinchi ko‘rinishi. fransiya 1855-yil. xix-xx asrlarda lokomotiv va vagonlarning dizayni yaxshilandi. tijorat maqsadlarida foydalanish uchun yangi tortish vositalari yaratildi: elektrlashtirilgan va ichki yonish dvigatellari yordamida. aqsh, germaniya, buyuk britaniya, fransiya, italiyada shahar tezyurar elektr temir yo‘llaridan (tramvay va metro) keyin yuqori tezlikda yo‘lovchi tashish uchun mo‘ljallangan elektrlashtirilgan shaharlararo liniyalarni qurish boshlandi. 1903-yilda germaniyaning “siemens & halske” kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan “marienfeld—sossen elektrovagon” sinov temir yo‘l uchastkasida (1.7-rasm) 206,8 km/soat tezlikka erishdi va aeg elektrvagon kompaniyasi 210 km/soat rekordini o‘rnatdi. 1.7-rasm. yuqori tezlikdagi elektrvagon. rossiyada xx-asrning boshlarida tezyurar harakatlanuvchi bir nechta parovozlar yaratildi. 1910-yilda “сормовском” zavodida o‘z davrining eng yaxshi yevropa lokomotivlaridan biri sifatida tan olingan, c indeksini olgan tezyurar parovozi yaratilgan (1.8-rasm). lokomotiv sankt-peterburg - moskva, sankt-peterburg …

llari boshlari germaniyada borsig kompaniyasi 2-3-2 seriyali 05 tipidagi, diametri 2300 mm bo‘lgan g‘ildiraklari va uch silindrli bug‘ dvigateliga ega yuqori tezlikda harakatlanuvchi parovozni yaratdi. 1936-yil 11-mayda og‘irligi 200 tonna bo‘lgan ushbu parovoz bilan gamburgdan berlinga sayohat qilgan poyezd soatiga 200,4 km tezlikka erishdi. 1930-yillarda sssrda ham bir nechta tezyurar parovozlar yaratildi. 1938-yil 29-iyunda leningrad-moskva liniyasida 14 o‘qli poyezd bilan soatiga 170 km tezlikka erishib sssr uchun bug‘li poyezdlar uchun mutlaq tezlik rekordini o‘rnatdi. italiya urushdan oldingi davrda elektr tortishdan foydalangan holda yuqori tezlikda harakatlanishni rivojlantirish bo‘yicha yetakchi bo‘lgan. 1939-yil 20-iyul etr200 tezyurar poyezdi (1.9-rasm) florensiya - milan 314 km yo‘nalishini 1 soat 55 daqiqada (marshrut tezligi 164 km/soat) maksimal 202,8 km/soat tezlikda bosib o‘tdi. elektr poyezdi 3 kv kuchlanishli (tortishish dvigatellarining umumiy uzluksiz quvvati 1100 kvt) to‘g‘ridan-to‘g‘ri oqimda elektrlashtirilgan liniyalarda ishlash uchun mo‘ljallangan bo‘lib, umumiy og‘irligi 110 tonna bo‘lgan uchta vagondan iborat edi. 1.9-rasm. etr200 elektr poyezdi. italiya. xx-asrning …

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "yuqori tezlik magistrallarining rivojlanish tarixi"

1721629538.pptx /docprops/thumbnail.jpeg yuqori tezlik magistrallarining rivojlanish tarixi yuqori tezlik magistrallarining rivojlanish tarixi reja: 1. yuqori tezlik magistrallarining vujudga kelishi. 2. yuqori tezlikda harakatlanish uchun texnik qurilmalarni yaratishning bosqichlari. 3. yuqori tezlikda harakat tarkiblarini rivojlanish bosqichlari. 4. nazorat savollari. 1. qobulov j.r., adilova z.g., barotov j.s., shermatov e.s., fayzullayev g‘.o‘. yuqori tezlik magistrallarida stansiyalar va poyezdlar harakati. o‘quv qo‘llanma., t: 2023 y. 2. высокоскоростной железнодорожный транспорт. общий курс: учебное пособие: в 2 т./и.п. киселёв и др.: под ред. и.п. киселёва. – м.: фгбоу «учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. 3. vazirlar mahkamasining 2012-yil...

Формат PPTX, 5,5 МБ. Чтобы скачать "yuqori tezlik magistrallarining rivojlanish tarixi", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: yuqori tezlik magistrallarining… PPTX Бесплатная загрузка Telegram