temir yo‘llarda stansiyalar va ularda bajariladigan ishlar

DOC 11 стр. 453,0 КБ Бесплатная загрузка

11 стр.

FaylHub.uz

Скачать через Telegram

Размер 453,0 КБ

Тип файла DOC

Страницы 11

Обновлено Дек 2025

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1 / 11

10 amal. ajratish punktlari, ularning vazifasi, turlari va qo‘llanilishi reja: 1. temir yo‘llarda stansiyalar va ularda bajariladigan ishlar 2. stansiya yo‘llari, vazifasi va uzunligini belgilash 3. stansiya yo‘llarining rejaviy holati va bo‘ylama profili belgilangan miqdordagi poyezdlarni o‘tkazish va harakat xavfsizligini ta’minlash uchun temir yo‘l liniyalari ajratish punktlari yordamida alohida peregonlarga yoki blok-uchastkalarga bo‘linadi. ajratish punktlarining vazifasi quyidagilardan iborat: · temir yo‘l liniyalarining poyezd o‘tkazish qobiliyatini oshirish; · harakat xavfsizligini ta’minlash; · harakatni boshqarish, ya’ni harakat uchun ruxsat berish, taqiqlash yoki harakat tartibini belgilash; · temir yo‘llarda yo‘lovchilar va yuklarni tashish bilan bog‘liq bo‘lgan barcha texnologik jarayonlarni bajarish. ajratish punktlariga raz’ezdlar, o‘zib o‘tish punktlari, stansiyalar, avtoblokirovkada o‘tish svetoforlari va yarim avtoblokirovkada blok-postlar kiradi. bulardan raz’ezdlar, quvib o‘tish punktlari va stansiyalar tegishli yo‘l tarmoqlariga va boshqa stansiya xo‘jaligi inshootlari va qurilmalariga ega bo‘lib, yuqorida ta’kidlangan barcha vazifalarni bajaradi. o‘tish svetoforlari va yo‘l blok-postlari esa yo‘lovchilar va yuklarni tashish bilan bog‘liq bo‘lgan texnologik …

2 / 11

stansiyalar quyidagi turlarga bo‘linadi: oraliq, uchastka, saralash, yo‘lovchi va yuk stansiyalari. agar stansiyaga uch va ko‘proq magistral yo‘nalishlar tutashadigan bo‘lsa ular uzel (tugun) stansiyalar deb ataladi. bajaradigan ishining murakkabligi va hajmiga qarab stansiyalar sinflarga ajratiladi. katta miqdorda ishlarni bajarishga mo‘ljallangan va yuqori darajadagi texnik jihozlangan stansiyalar sinfsiz, keyingilari esa i, ii, iii, iv va v sinflarga ajratiladi. stansiyalar temir yo‘l tarmoqlarining ishlashida katta ahamiyatga ega. ular temir yo‘l transportining asosiy ishlab chiqaruvchi xo‘jalik birligi (korxonasi) bo‘lib, temir yo‘l xizmatlaridan foydalanuvchi (yuk jo‘natuvchilar, oluvchilar va yo‘lovchilar) mijozlarning barcha aloqalari stansiyalar orqali olib boriladi. vagonlar aylanish davrining 3/4 qismi stansiyalar hisobiga to‘g‘ri keladi. shuning uchun ham vagon aylanishini tezlashtirishning asosiy imkoniyatlarini stansiyalardan izlash lozimligini unutmaslik kerak. yangi temir yo‘l qurilishi sarfxarajatlarning 40 foizdan ortiqrog‘i ham stansiyalar qurilishiga to‘g‘ri keladi. stansiyalarni loyihalashda quyidagi asosiy maqsadlarni bajarishga e’tiborni qaratish kerak: harakat xavfsizligi va zaruriy miqdordagi poyezd o‘tkazish qobiliyatini ta’minlash; loyihaning rasoligini, ya’ni faqat temir …

3 / 11

rk yo‘llar hamda korxonalarga olib boruvchi shoxobcha yo‘llar kiradi. ehtiyot berk yo‘llar harakatlanuvchi tarkiblarning tasodif va ehtiyotsiz harakat sababli poyezdlarning yurish yo‘llariga chiqib ketishdan saqlaydi. tutib qoluvchi berk yo‘llar esa stansiyaga tutashgan surunkali qiyalikdan boshqaruvini yo‘qotib kelayotgan poyezd yoki alohida vagonlarni stansiyaga kiritmay tutib qolish uchun peregon tomonidan qo‘yilib meyoriy talablarga binoan birinchi strelka shu berk yo‘lga tayyorlab qo‘yiladi. stansiyalarda bir xil ishlarni bajarish uchun mo‘ljallangan yo‘llar park deb ataluvchi alohida yo‘l guruhlariga birlashtiriladi. o‘z vazifasiga qarab qabul qilish, jo‘natish, saralash va boshqa parklar farqlanadi. stansiya yo‘llarini va parklarni o‘zaro birlashtiruvchi strelkali o‘tkazgichlar joylashgan zonalar strelkali bo‘g‘iz (13.1-rasm) deyiladi. bo‘g‘izning konstruksiyasi talabiy o‘tkazish qobiliyati va harakat xavfsizligini ta’minlashi kerak. bo‘g‘izlarni loyihalashda poyezdlar va manyovr harakatlarini parallel bajarish imkoniyatlari ta’minlanishi kerak. stansiya yo‘llari to‘liq va foydali uzunligi bilan farqlanadi. ochiq yo‘lning to‘liq uzunligi uning ikki tomonidagi strelkali o‘tkazgichlarning boshlanishidan, berk yo‘l uchun esa yo‘l boshidagi strelkali o‘tkazgich boshidan yo‘l oxiridagi (to‘siq) …

4 / 11

ilan jihozlangan bo‘lsa, u holda ochiq yo‘lning foydali uzunligi bir tomondan chiqish signali va ikkinchi tomondan chegara qoziqchasigacha, yoki strelka boshigacha hisoblanadi. chegara qoziqchasi strelkali o‘tkazgichdan tarmoqlanuvchi yo‘l o‘qlari orsidagi kenglik 4100 mm bo‘lgan joyda qo‘yiladi va ushbu chegara qoziqchasidan o‘tib to‘xtash yon yo‘ldagi harakatga xavf tug‘dirmaydi. strelkali o‘tkazgich markazidan chegara qoziqchasigacha yoki signalchaga bo‘lgan masofa krestovina markasi, krestovinadan keyingi egri radiusi va yo‘nalishi, yo‘l oralig‘i va svetofor tagligining kengligiga bog‘liq bo‘lib hisoblab topiladi. magistral temir yo‘llarda stansiya yo‘llarining foydali uzunligi 1250 va 1050 m standart uzunlikda loyihalanadi. yangi loyihalanadigan i va ii darajali temir yo‘llarda foydali uzunlik 1050m.dan kam bo‘lmasligi kerak. yo‘lovchi poyezdlarni o‘tkazish, qabul qilish va saqlash yo‘llarining foydali uzunligi ushbu yo‘lda muomalada bo‘lish uchun mo‘ljallangan poyezdlar uzunligidan kam olinmaydi. keyingi yillarda yo‘lovchi poyezdlarning tarkibini 24 vagondan, shaharatrof elektrpoyezdlar tarkibini 12 yoki 14 vagondan ortiq uzunlikda tuzish amalga oshirilmoqda. buning uchun stansiya yo‘llari va platformalar uzunligini tegishlicha uzaytirish …

5 / 11

arab raqamlari bilan belgilanadi. juft va toq tomonlarni ajratish chegarasi qilib stansiyaa yo‘lovchi binosining o‘q chizig‘i, yoki katta stansiyalarda alohida parklarning o‘rtasida yo‘llarga ko‘ndalang o‘q chiziq olinadi. 3. stansiya yo‘llarining rejaviy holati va bo‘ylama profili yo‘lning stansiya, raz’ezd yoki o‘zib o‘tish punkti joylashadigin uzunligi stansiya maydonchasi deyiladi. stansiya maydonchasi uch ko‘rinishda, jumladan: do‘nglikda, chuqurlikda va pog‘onasimon joylanishi mumkin (13.2-rasm). stansiya maydoni do‘nglikda (13.2.a-rasm) joylashganda kelayotgan poyezdlarning sekinlashish, jo‘nayotgan poyezdlarning tezlashish imkoniyatlari engil, maydonchadan yog‘ingarchilik suvlarini qochirish imkoniyatlari yaxshi bo‘ladi. stansiya chuqurlik, pastliklarda (13.2.b-rasm) joylashganda poyezdlarning tezlashish va sekinlashish imkoniyatlari ancha yomon va yer usti suvlarini stansiya maydonidan qochirish qiyin bo‘ladi, ammo manyovr ishlarida vagonlarning boshqaruvini yo‘qotib tasodifan peregon tomonga ketib qolish xavfi bo‘lmaydi. stansiya maydonchasining pog‘onasimon (13.2.v-rasm) profilda joylashishi yuqoridagi ikki ko‘rinish qulayliklari va kamchiliklariga ega bo‘ladi. 13.2-rasm. stansiya maydonining joylashishi: a) do‘nglik; b) chuqurlik (soylik); v) pog‘onasimon vagonlarning o‘z-o‘zidan harakatlanib ketib qolish xavfining oldini olish uchun stansiya yo‘llari bo‘ylama …

Хотите читать дальше?

Скачайте все 11 страниц бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "temir yo‘llarda stansiyalar va ularda bajariladigan ishlar"

10 amal. ajratish punktlari, ularning vazifasi, turlari va qo‘llanilishi reja: 1. temir yo‘llarda stansiyalar va ularda bajariladigan ishlar 2. stansiya yo‘llari, vazifasi va uzunligini belgilash 3. stansiya yo‘llarining rejaviy holati va bo‘ylama profili belgilangan miqdordagi poyezdlarni o‘tkazish va harakat xavfsizligini ta’minlash uchun temir yo‘l liniyalari ajratish punktlari yordamida alohida peregonlarga yoki blok-uchastkalarga bo‘linadi. ajratish punktlarining vazifasi quyidagilardan iborat: · temir yo‘l liniyalarining poyezd o‘tkazish qobiliyatini oshirish; · harakat xavfsizligini ta’minlash; · harakatni boshqarish, ya’ni harakat uchun ruxsat berish, taqiqlash yoki harakat tartibini belgilash; · temir yo‘llarda yo‘lovchilar va yuklarni tashish bilan bog‘liq bo‘lgan barcha texnolog...

Этот файл содержит 11 стр. в формате DOC (453,0 КБ). Чтобы скачать "temir yo‘llarda stansiyalar va ularda bajariladigan ishlar", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: temir yo‘llarda stansiyalar va … DOC 11 стр. Бесплатная загрузка Telegram