aeroport xizmat-texnik territoriyasini loyihalash

PPT 13 стр. 767,5 КБ Бесплатная загрузка

13 стр.

FaylHub.uz

Скачать через Telegram

Размер 767,5 КБ

Тип файла PPT

Страницы 13

Обновлено Дек 2025

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1 / 13

слайд 1 oliy va o’rta maxsus ta’lim vazirligi termiz muhandislik -texnologiya inistituti «yo‘l muhandisligi» kafedrasi «aerodromlarni loyixalash, qurish va ekspluatatsiya qilish» fanidan taqdimot mavzu: aeroportning xizmat-texnik territoriyasini loyihalashtirish fan o’qituvchisi: odinayev r .q. termiz-2022y. reja: 1.aeroport bino va inshootlarining texnik foydalanish ishlari 2. perron va samolyotlarni turar joyini loyihalashtirish 3. aerodromning start maydonchalarini va boshqa maxsus vazifalarni bajaradigan maydonchalarni loyihalashtirish 4.aeroportlarning bosh rejalarini takomillashtirish 5.aeroportning bosh rejasini loyihalashtirishda atrof-muhitni muhofazasi mth ning bosh rejasini loyihalash alohida binolar va inshootlarni, ma’lum belgilarina ko‘ra, guruhlarga birlashtirishdan boshlanadi. keyin er uchastkasi guruhlar o‘rtasida taqsimlanadi, ya’ni zonalashtiriladi. zonalash (tirish) – aeroport bosh rejasini tuzishning asosiy tamoyillaridan biri quyidagicha zonalash mavjud: ishlab chiqarishga munosabati (funksional yoki texnologik), zararlilik (sanitariya) darajasi, yong‘in va portlash xavfliligi, transport vazifalari. bularning bari tekislik bo‘yicha gorizontal zonalashga kiradi. vertikal zonalash (asosan, qavatlar soni, blokirovka qilish) va hammasidan qurama zonalash ham bo‘ladi. ishlab chiqarishga munosabati yoki funksional zonalash binolar va inshootlarni …

2 / 13

inshootlari turar joylardan, passajirlar binosidan olisroqda, shamol yo‘nalishlari, joy relfi va boshqa omillarni hisobga olgan holda qurilishi kerak. zarur bo‘lganda himoyalovchi sanitariya zonasi quriladi. ishlab chiqarish zonasiga passajirlar, bagaj, yuklar, pochta va hk lari oqimiga xizmat ko‘rsatish, aviatsiya yonilg‘isini qabul qilish, saqlash va tarqatish bilan bog‘liq binolar va inshootlar kiradi. ularning boshqalardan ajralib turadigan xususiyati shuki, aerodrom bilan funksional aloqador. shuning uchun passajir va yuk komplekslari passajirlar va yuk perronlariga, aviatsiya-texnika bazasining bino va inshootlari–hk larini saqlash tj lariga yaqin joylashtiriladi. aytilgan oqimlarga xizmat ko‘rsatish texnologik jarayonlari turli tuman bo‘lishini hisobga olib, bino va inshootlarni yanada maydaroq guruhlarga ajratish maqsadga muvofiq. ishlab chiqarish zonasining bino va inshootlariga quyidagilar kiradi: hhb, radionavigatsiya qo‘ndirish ob’ektlari (dbp) start dispetcherlik va meteokuzatuv punkti (sdp), uzoqdagi va yaqindagi radiomarkerli radiostansiya (urmr va yarmr), kurs radiomayog‘i (krm), glissada radiomayog‘i (grm), antennalar maydoni va b. passajirlarga xizmat qiladigan binolar va inshootlar (aerovokzal, mehmonxona, passajirlar va bagaj paviloni, …

3 / 13

atnov ko‘p bo‘lgan paytda hk larining harakat jadalligi; hisobdagi hk lari soni; kelayotgan va ketayotgan hk lari oqimining tavsifi; muayyan turdagi hkga tj da xizmat ko‘rsatish davomiyligi; qatnov ko‘p paytlarda hk lari manevrda bo‘lgani sababli hamma tj lari 100% band bo‘lmasligi. perronning gabarit o‘lchamlarini dalillash uchun hisobiy vaqt ichida harakatdagi hk lari tarkibini aniq bilish kerak. passajir perrondagi tj lari soni hk larining kutilayotgan soniga xizmat ko‘rsatish uchun etarli bo‘lishi lozim. ayniqsa, hamma keng va eng uzun fyuzelyajli hk lari birinchi navbatda tj bilan ta’minlanishi kerak. keyingi yillarda tj sonini hisoblab topishda yalpi xizmat nazariyasi (navbatlar nazariyasi) degan matematik usul qo‘llanayapti. bu - quyidagi holatlardan kelib chiqadi. aeroportda hk larining harakati doimo muntazam emas. shu sababdan perron ham muntazam band bo‘lmaydi. hk larining kelib qo‘nishi vaqtlari ham tasodifiy omillar ta’sirida o‘zgarib turadi, ilgari tuzib qo‘yilgan jadval 100 % aniq bajarilmaydi. hk larining qo‘nish oraliqlari, ularga xizmat ko‘rsatish davomiyligi ham tasodifiy …

4 / 13

iqishning ikki usuli bor. bittasi ikkita tj o‘rtasidan to‘g‘ri chiziq bo‘ylab chiqish, ikkinchisi hk burilib o‘z tj iga perependikulyar turib oladi, keyin rullanib chiqadi. ikkinchisida zaruriy maydon xiyol kichikroq bo‘lsa ham kifoya. ko‘p hollarda tj dan chiqishda shatakchi yordamida ma’lum masofaga olib chiqiladi, keyin o‘z kuchi bilan yuradi. bu usulning yaxshi tomoni shuki, hk larini joylashtirish qulay va kam maydon talab qilinadi. hk larini tj dan rullab chiqarish yo’lagi hozirgi vaqtda dunyo amaliyotida hk larini perronlar va tj lariga qo‘yishning quyidagi usullari qo‘llanadi. «tumshug‘i oldinda, rullash o‘qiga qiya». bunday usulda hk lari tj ga o‘z kuchi bilan kiradi va chiqadi. dvigatelning quvvati nisbatan kichik bo‘lganida rulni orqaga burish mumkin, chunki tezlik kam va hk ning massasi yonilg‘i sarfi sababli pasayadi, shovqin va gaz-havo oqimlarining ta’siri kamayadi. hk ni oldinga yurgizganda gaz-havo oqimi binolar tomonga yo‘naladi, maxsus himoya to‘siqlari o‘rnatish kerak bo‘ladi. «tumshug‘i ichkarida, rullash o‘qiga qiya». joylashning bu usulida hk …

5 / 13

o‘lgan aerodromlarda); uqt lari orasida (tasmalari bitta yoki bir nechta, lekin bir-biridan kamida 1 km olis bo‘lgan aerodromlarda). bitta uqt li aerodromlarda hk ni rullash yo‘lini kamaytirish maqsadida perron va tj ni uqt bo‘ylab, uzunasiga joylashtiriladi. ekspluatatsiya amaliyotida ko‘rinishicha, perronlar va saqlash tj larini bir-biriga yaqin qurish maqsadga muvofiq. perron va tj larni bir-biridan ayricha joylashning qator kamchiligi bor. bulardan asosiysi - qoplama yuzasidan unumli foydalanilmaydi. kunduzgi harakat jadalligi katta, perrondagi tj lar band, saqlash tj lari esa bekor yotadi. tungi soatlarda perron bo‘shab qoladi va hk lari tj larda to‘planadi. shu tarzda sutka davomida perron yoki tj larning qandaydir qismi doim bekor yotadi. perronlarni loyihalaganda yoki aerovokzalga yaqin (binosiga tutash), yoki undan uzoqroq joylashtiriladi. keyingi holatda passajirlar tj ga maxsus avtotransport bilan tashiladi. passajirlarni hk ga o‘tkazishni tashkil etishga qarab, perronlar bir pog‘onali va ikki pog‘onali bo‘ladi. birinchisida passajirlar perron sathida yurib chiqadilar. ikkinchisida passajirlarning yurib chiqishi va hk …

Хотите читать дальше?

Скачайте все 13 страниц бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "aeroport xizmat-texnik territoriyasini loyihalash"

слайд 1 oliy va o’rta maxsus ta’lim vazirligi termiz muhandislik -texnologiya inistituti «yo‘l muhandisligi» kafedrasi «aerodromlarni loyixalash, qurish va ekspluatatsiya qilish» fanidan taqdimot mavzu: aeroportning xizmat-texnik territoriyasini loyihalashtirish fan o’qituvchisi: odinayev r .q. termiz-2022y. reja: 1.aeroport bino va inshootlarining texnik foydalanish ishlari 2. perron va samolyotlarni turar joyini loyihalashtirish 3. aerodromning start maydonchalarini va boshqa maxsus vazifalarni bajaradigan maydonchalarni loyihalashtirish 4.aeroportlarning bosh rejalarini takomillashtirish 5.aeroportning bosh rejasini loyihalashtirishda atrof-muhitni muhofazasi mth ning bosh rejasini loyihalash alohida binolar va inshootlarni, ma’lum belgilarina ko‘ra, guruhlarga birlashtirishdan boshlana...

Этот файл содержит 13 стр. в формате PPT (767,5 КБ). Чтобы скачать "aeroport xizmat-texnik territoriyasini loyihalash", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: aeroport xizmat-texnik territor… PPT 13 стр. Бесплатная загрузка Telegram