пропускная и провозная способности железнодорожной линии

DOC 215,5 КБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1404827689_54812.doc пер н техн т t a ) 1440 ( - = n h a , ) 1440 ( рз б а н техн t t t t t t a + + + ¢ ¢ + ¢ - = n ) )( 1 ( ) 1440 ( пс гр нп пер нп техн пр t т t t g g a + - + - = n h пр нп обр n = n g nc t i т t пер н техн пак н 2 ) 1440 ( 2 + - = n a ] [ п п пер н техн п ч н к i к к т к t a a a ) 1 ( 2 ) 1 ( ) 1440 ( - + - + - = n - п пер п н техн п ч н i т t a a a 2 ) …

ю и потребную пропускную способности. наличная – это необходимое число поездов, которое может быть пропущено по участкам в зависимости от ее технического оснащения. потребная – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения государственного плана перевозок. соответственно различают наличную и потребную провозную способность, пропускная способность рассчитывается исходя из полного использования всех технических средств. однако она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной (или проектируемой) пропускной способностью и потребной, т.е. заданными (или планируемыми) на перспективу. допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам принимается равным: на двухпутных участка - 0, 91 на участках с двухпутными вставками - 0,87 на однопутных - 0,85 результативная пропускная способность участков определяется на основе данных о пропускной способности её отдельных устройств (перегонов, станций, локомотивных депо и др.), а направления в целом – на основе результативной пропускной способности участков. структура поездопотока неоднородна, т.е. по линии пропускают поезда различных категорий. при расчёте пропускной способности …

путевого развития раздельных пунктов. в общем виде пропускная способность перегона может быть определена по формуле (пар поездов): , где тпер – период графика, мин.; t техн - технологическое «окно»; - коэффициент надежности работы технических устройств. под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в гдп и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сцб. продолжительность технологического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии производства работ. в расчётах nн продолжительность «окна» принимается на двухпутных линиях -120 мин, на однопутных участках – 60 мин. (н колеблется 0,90- 0,98 – на двухпутных линиях; 0,87- 0,98 – на однопутных линиях; тпер – время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика. пропускная способность при параллельном графике рассчитывается для каждого перегона. перегон с минимальной пропускной способностью называется ограничивающим, определяющим результативную пропускную способность участка в целом. период графика ограничивающего перегона …

ть период графика и, тем самым, увеличить nн. применение непарного графика позволяет увеличить пропускную способность в грузовом (прямом ) направлении nгр за счёт сокращения числа поездов обратного направления. при непарном графике (рис 12) n h составляет: в прямом (грузовом) направлении: ; в обратном: где тпер – период парного непакетного графика; t гр - время следования поезда в грузовом направлении; - станционный интервал попутного следования непарный непакетный график применяется на линиях оборудованных полуавтоблокировкой. рис. 12. период непарного непакетного графика. наличная пропускная способность при пакетном графике и числе поездов в пакете к=2: рис.13. период пакетного графика полностью пакетный график хотя и увеличивает пропускную способность; но примерно на 50 процентов сокращает участковую скорость и требует дополнительных приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, поэтому наиболее распространенным является частично-пакетный график: . из-за больших стоянок поездов при скрещении пакетов между собой и при обгоне их пассажирскими, а также в связи с потребностью в большом числе дополнительных станционных …

ажирских и грузовых поездов различных категорий с разной скоростью. это график непараллельный. чтобы найти точное число грузовых поездов, которое можно пропустить по перегонам при заданном числе пассажирских и других поездов, следующих с повышенной скоростью, нужно построить график движения. если найти разность между максимальным числом поездов параллельного графика nmax и наибольшим числом грузовых поездов nгр, которое удалось положить на график после прокладки заданного числа поездов повышенной скорости (пассажирских и других) nnc, а затем отнести её к этому числу, то получим количество грузовых поездов, снятых с графика одним поездом повышенной скорости. это число поездов называется коэффициент съёма- . отсюда: . а это значит, что если известен коэффициент съёма, то число поездов (пар поездов) разных категорий (скоростей) можно привести к числу поездов (пар поездов) параллельного графика, а также определить наибольшее количество грузовых поездов, которое возможно пропустить по графику при заданном числе пассажирских. аналогично определяют коэффициент съёма и для других категорий поездов, скорости которых …

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "пропускная и провозная способности железнодорожной линии"

1404827689_54812.doc пер н техн т t a ) 1440 ( - = n h a , ) 1440 ( рз б а н техн t t t t t t a + + + ¢ ¢ + ¢ - = n ) )( 1 ( ) 1440 ( пс гр нп пер нп техн пр t т t t g g a + - + - = n h пр нп обр n = n g nc t i т t пер н техн пак н 2 ) 1440 ( 2 + - = n a ] [ п п пер н техн п ч н к i к к т к t a a a ) 1 ( 2 …

Формат DOC, 215,5 КБ. Чтобы скачать "пропускная и провозная способности железнодорожной линии", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: пропускная и провозная способно… DOC Бесплатная загрузка Telegram