piyodalar harakatini tashkil etish

DOCX 9 стр. 55,8 КБ Бесплатная загрузка

9 стр.

FaylHub.uz

Скачать через Telegram

Размер 55,8 КБ

Тип файла DOCX

Страницы 9

Обновлено Дек 2025

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1 / 9

4-amaliy mashg’ulot mavzu: piyodalar harakatini tashkil etish. ishning maqsadi: xavfsiz harakatni tashkil etishda piyodalar harakatini tavsiflovchi ko‘rsatkichlarni tadqiq qilish birinchi navbatdagi vazifa hisoblanadi. quyida ular to‘g‘risidagi asosiy tushunchalarga to‘xtalib o‘tamiz. mavzuni o‘zlashtirish uchun “kichik guruhlarda ishlash” ta’lim texnologiyasidan foydalanamiz. quyida ular to‘g‘risidagi asosiy tushunchalarga to‘xtalib o‘tamiz. aholi punktlarida piyodalar harakatini tashkil etish piyodalar harakatini tashkil etish tamoyillari. piyodalar harakatini tashkil etish avtomobil yo‘llarini va shahar ko‘chalarini ikkita bo‘lakka bo‘lib olib borilishi lozim. birinchi bo‘lak chorraha va tutashma joylar, ikkinchi bo‘lak chorraha va tutashmalar oralig‘idagi yo‘l bo‘yidagi mintaqa. piyodalar harakatini tashkil etish quyidagi tamoyillar bo‘yicha amalga oshiriladi: i. piyodalar transport vositalarining harakatiga ta’sir ko‘rsatmaydilar. ii. piyodalar transport vositalarining harakatiga qisman (vaqti-vaqti bilan) ta’sir ko‘rsatadilar. iii. piyodalar transport vositalarining harakatiga ta’sir ko‘rsatadilar. birinchi tamoyil talabini bajarish uchun piyodalar harakatini tashkil etishda chorraha va tutashmalar mintaqasida piyodalar yo‘lning (ko‘chaning) bir tarafidan ikkinchi tarafiga o‘tishi uchun yer osti tonneli yoki qatnov qismining ustidan yo‘l …

2 / 9

rida shu tamoyil bo‘yicha harakat tashkil etilgan bo‘lib, piyodalar o‘tish joylarida yth kuzatilmaydi. oxirgi yillarda o‘zbekiston respublikasining katta shaharlarida, ayniqsa, toshkentda piyodalar uchun yer osti yo‘llari qurilishi keng rivoj oldi. masalan, markaziy va bosh universal, «bolalar dunyosi» magazinlari, oloy, eski jo‘va bozorlari, shimoliy va janubiy vokzallar hududida yer osti yo‘llari barpo etilib, shu mintaqadagi harakat xavfsizligi ta’minlanishi bilan birgalikda, transport vositalari o‘rtacha tezligining oshishiga erishildi. afsuski, ko‘pchilik hollarda piyodalar bunday mintaqalarda yo‘l harakati qoidalarini buzib, qatnov qismida harakatlanishi natijasida yer osti yo‘laklarining samaradorligi pasayishi, ayniqsa bu sutkaning qorong‘i vaqtida kuzatiladi. ikkinchi tamoyil boshqariladigan chorrahalarda uchraydi. bunda piyodalar harakatini svetofor yoki tartibga soluvchi shaxs yordamida qatnov qismi ustida amalga oshiriladi. buning uchun chorraha yoki tutashma mintaqasida yo‘l belgi chizig‘i yordamida (1.14.3. belgisi) piyodalar o‘tish joyi belgilanib, ularning harakatini tartibga solish uchun boshqa yo‘l belgilari (1.20;5.16.1. va 5.16.2.) va piyodalar svetofori yoki transport svetoforlaridan foydalaniladi. hozirgi kunda o‘zbekistonning ko‘pchilik shaharlarida piyodalar harakati …

3 / 9

satib, ko‘plab ythlar vujudga kelishiga, shuningdek, transport vositalari tezligi pasayishiga sababchi bo‘ladilar. avtomobil yo‘llarining aholi punktlaridan o‘tgan uchastkalarida harakatlanish uchun birmuncha noqulayliklar vujudga keladi. ular asosan mahalliy harakatning ko‘pligi, piyodalarning harakati, jamoat transportlarining to‘xtash joylari mavjudligi, yo‘l yaqinida joylashgan har xil binolar borligi «tranzit» avtomobillarining o‘tishiga katta halal beradi. o‘zbekiston yo‘l tarmoqlarining 55-95%i aholi yashaydigan punktlardan o‘tgan bo‘lib, [17] rossiya va ukraina yo‘l tarmoqlaridagi xuddi shunday ko‘rsatkichga nisbatan 2-2,5 barobar ko‘p demakdir [3]. harakat miqdori aholi yashaydigan joydan o‘tgan uchastkalarda 8-15, ayrim hollarda esa 20 ming avt/sut. bo‘lishi mumkin. jamlovchi halokatlik koeffitsientlar yig‘indisi ba’zi bir hollarda 180-350 miqdorga yetadi yoki bu me’yordagi ko‘rsatkichdan 4,5-7 marta ko‘pdir. yana shuni aytib o‘tish kerakki, toshkent viloyatida avtomobil yo‘llari yoqasida aholi punktlarining joylashib borishini 1960-1996 y. ichida tahlil qilganimizda [3] aholi punktining yo‘l yoqasida yildan-yilga o‘sib borishi yo‘lning ahamiyatiga qarab 1,5-4,0 % tashkil qilar ekan. avval aytib o‘tganimizdek, o‘zbekiston yo‘llarida transport oqimida avtomobil transporti …

4 / 9

sh. 7. velosipedchilarning harakatini tashkil qilish. bundan oldingi bo‘limlarning 1, 2, 3, 4-bandlarida keltirilgan takliflar to‘g‘risida to‘xtalib o‘tganimiz tufayli, quyida aholi punktlarini sun’iy yoritish, piyodalar va velosipedchilar harakatini tashkil qilish ustida to‘xtalamiz. sutkaning qorong‘i davrida avtomobillarning harakatlanish sharoiti kunduzgi vaqtdagidan keskin farq qiladi, kunduz kuni ob-havo yaxshi bo‘lgan vaqtda haydovchi to‘g‘ri uchastka yo‘lda 1000 metrdan ortiq masofani ko‘radi. havo bulut bo‘lsa, 800-900 m masofani ko‘rishi mumkin. kechasi avtomobillarning uzoqni yoritish faralari yordamida yo‘l qoplamasi ustida yotgan narsani haydovchi 100-130 m masofadan ko‘radi. bu esa kunduzgi ko‘rinishga nisbatan 8-10 marta kam. lekin ko‘rish masofasi kechasi keskin kamayishiga qaramasdan haydovchilar tezlikni kunduz kundagiga nisbatan atigi o‘rtacha 5-10 km/soat kamaytiradilar. shu sababli yth 45-50 % qorong‘i vaqtga to‘g‘ri keladi, hatto bu vaqtda harakat kunduz kundagidan 2-3 marta kam kuzatilsa ham. aholi yashaydigan joylarda yo‘lning qatnov qismining o‘rtacha ravonligi (yorug‘lik) i darajali yo‘llar uchun 0,8 kd/m2, ii darajali yo‘llar uchun 0,6 kd/m2 va chorrahalarga …

5 / 9

gan yer usti joylari, yer osti va piyoda yo‘l o‘tkazgichlari qurilishini qanday belgilanishi to‘g‘risida to‘xtalib o‘tamiz. shahar tipidagi aholi yashaydigan punktlarda trotuar asosiy yo‘lga parallel ravishda 10-20 sm ko‘tarilgan holda quriladi. ko‘p aholi yashaydigan punktlarda piyodalar o‘tish joylari 300 m masofadan kam bo‘lmagan joylarda o‘rnatiladi. aholi punktining uzunligi 0,5 km dan katta bo‘lmasa, ikkita o‘tish joyi belgilanib, ular orasidagi masofa 150-200 m olinadi. piyodalar o‘tish joylari yaxshi jihozlanib, kamida 150 m masofadan haydovchilarga yaqqol ko‘rinib turishi kerak. harakat xavfsizligini oshirish maqsadida aholi yashaydigan punktlarda transport vositalari va piyodalarning harakat miqdoriga qarab piyodalar o‘tish joylarining jihozlanish darajasi [1] o‘zgarib boradi (8.14-rasm). «zebra» ko‘rinishdagi piyodalar o‘tish joyi ii, iii toifali yo‘llarda avtomobillarning harakat miqdori 200 avt/soat va undan yuqori bo‘lganda piyodalar yig‘ilib, yo‘lni kesib o‘tadigan joylarda o‘rnatilishi ko‘zda tutiladi. 8.14-rasm. piyodalar o‘tish joylarini jihozlash i - boshqarilmaydigan o‘tish joylari, ii - svetofor bilan boshqarish, iii - yer osti yoki piyodalar o‘tkazgichlari. piyodalar …

Хотите читать дальше?

Скачайте все 9 страниц бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "piyodalar harakatini tashkil etish"

4-amaliy mashg’ulot mavzu: piyodalar harakatini tashkil etish. ishning maqsadi: xavfsiz harakatni tashkil etishda piyodalar harakatini tavsiflovchi ko‘rsatkichlarni tadqiq qilish birinchi navbatdagi vazifa hisoblanadi. quyida ular to‘g‘risidagi asosiy tushunchalarga to‘xtalib o‘tamiz. mavzuni o‘zlashtirish uchun “kichik guruhlarda ishlash” ta’lim texnologiyasidan foydalanamiz. quyida ular to‘g‘risidagi asosiy tushunchalarga to‘xtalib o‘tamiz. aholi punktlarida piyodalar harakatini tashkil etish piyodalar harakatini tashkil etish tamoyillari. piyodalar harakatini tashkil etish avtomobil yo‘llarini va shahar ko‘chalarini ikkita bo‘lakka bo‘lib olib borilishi lozim. birinchi bo‘lak chorraha va tutashma joylar, ikkinchi bo‘lak chorraha va tutashmalar oralig‘idagi yo‘l bo‘yidagi mintaqa. piyoda...

Этот файл содержит 9 стр. в формате DOCX (55,8 КБ). Чтобы скачать "piyodalar harakatini tashkil etish", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: piyodalar harakatini tashkil et… DOCX 9 стр. Бесплатная загрузка Telegram