shahar maydonlari va chorrahalar, bir hil satxdagi avtomobil yo‘llari kesishuvlari

PDF 8 pages 1002.2 KB Free download

8 pages

FaylHub.uz

Download via Telegram

Size 1002.2 KB

File type PDF

Pages 8

Updated Dec 2025

Page preview (5 pages)

Scroll down 👇

1 / 8

3-ma’ruza. mavzu: shahar maydonlari va chorrahalar, bir hil satxdagi avtomobil yo‘llari kesishuvlari. reja: 1. shahar maydonlari 2. maydonlar va chorraxalar turlari 3. avtomobil yo‘llarining bir va har xil satxlarda kesishuvlari. 4. kanallashtirilgan chorraxalar 5. tezlikni oshirish polosalari. 6. turli satxdagi kesishuvlar elementlariga qo‘yiladigan talablar 7. turli satxlardagi murakkab kesishuvlar tayanch suz va iboralar: shahar maydonlari, yo‘llar kesishuvi, qatnov qism, tezlik, avtomobil, qo‘shimcha tasma, yo‘l transport xodisasi, turli satx, tutashish joylari. shahar maydonlari asosan savdo shaxobchalari jamoat-ma’muriy, memoriy, ommaviy tamoshalar va boshqa inshootlar joylashgan joydir. maydonlarni vazifasiga ko‘ra asosiy-shahar markazini tashkil etuvchi-bayram, namoyish va yig‘inlar o‘tkaziladigan, teatr, stadion, park va boshka tomosha inshootlari oldidagi maydonlar, vakzal va vakzal oldi maydonlari, bozor va yo‘lo‘tkazgich oldidagi maydonlar. 20-rasm. yo‘lo‘tkazgich maydonining umumiy ko‘rinishi shahar maydonlarini razmeri va shakli, rejasi asosan ularning vazifasiga, qurilish xarakteriga bino va inshoatlarning o‘zaro joylashuviga, transport maydonlari esa ularga birikadigan yo‘llar va ulardagi xarakat miqdoriga bog‘liq. transport maydonlari bir nechta …

2 / 8

iusning minimal – 20 m qiymati harakatning 20 m/s tezligini ta’minlaydi. orolchaning diometri unga tutashgan ko‘chalarning soni va yo‘llarning uzunligiga hamda avtomobilning to‘xtovsiz xarakatiga bog‘liq bo‘lib quyidagi qo‘rinishdan aniqlanadi: avtomobil transportini halqasimon harakatlanishi uchun maydonning qatnov qismini minimal kengligi 12.0 m bo‘lishi lozim. 24-rasm. chorrahadagi xalqasimon harakat sxemasi a. xalqasimon harakat. b. bir sathdagi chorraha s. bir sathdagi kesishuv chorrahalari (havfsizlik orolchalari bilan). d. avtomobil yo‘llarining turli sathdagi murakkab kesishuvi. kesishishlardan o‘tish tezligi yo‘llarning ularga tutashadigan joylaridagiga qaraganda kam bo‘ladi. avtomobilning kesishishga katta tezlikda bevosita kirib kelishi va ayni vaqtda avtomobillarning kesishishdan asosiy yo‘lga past tezlikda o‘tishi yo‘l-transport xodisalari ro‘y berish xavfini tug‘diradi. bunday xollarning yuz bermasligi uchun yo‘llarning kesishishga tutashish uchastkalariga qatnov qismining qo‘shimcha polosalari qilinadi, ular asosiy qatnov qismidan buyoq surtilgan ajratish chiziqlari bilan ajratib qo‘yiladi, ba’zan gruntli ajratish polosalari bilan ajratib qo‘yiladi. qo‘shimcha polosalar asosiy yo‘ldan tutashuvchi yo‘lga buriluvchi avtomobillarga, to‘g‘ri yo‘nalishda kelayotgan avtomobillarga xalaqit bermasdan, tezlikni …

3 / 8

i va iii toifali yo‘llarning kesishuvlarida va tutashish joylarida tezlikni oshirish polosalari bo‘lishi majburiydir. tezlikni oshirish polosalarining uzunligi l (metrlarda) avtomobillarning asosiy yo‘ldagi tezligi 1ning burilish paytida 220 km/soat gacha pasayishi shartidan belgilanadi: a l 26 2 2 2 1    bunda kuzatishlar asosida avtomobilning tezlanishi a shig‘ov olishda 0,9-1,2 m/s2, sekinlashishda 1,75-2,5 m/s2 ga teng olinadi. amalda yo‘l toifasi va kesishish joyidagi bo‘ylama nishabiga qarab tezlikni oshirish polosalari ishchi qismining uzunligi 30 dan 230 m gacha masofani tashkil etadi. tezlikni oshirish poloslarining birinchi turi yuqori toifali yo‘llarda quriladi, chunki ular tezlikni o‘zgartirishga eng yaxshi imkoniyat yaratadi. bu xolda shig‘ov olish polosasi ikki qismdan iborat bo‘ladi: tezlikni o‘zgartirish va xarakat oqimiga tutashish uchastkalari (avtomobil bu joyda transport oqimining tezligigacha shig‘ov oladi va avtomobillar o‘rtasidagi intervalni kutgan xolda xarakatlanadi, bu intervaldan oqimga qo‘shilish uchun foydalanish mumkin); tezlikni oshirish polosasining asosiy qatnov qismi bilan tutashishi uchun eni asta-sekin kamayib boradigan …

4 / 8

shish yo‘lidagi egriliklar radiuslarining qiymatlari xarakat qulayligi va xavfsizligi shartlari bilan belgilanadi. bu quyidagi shartlarga rioya qilishni taqoza etadi: xarakat qulayligini ta’minlash shartidan ko‘ndalang kuch koeffitsientining ruxsat etiladigan qiymati  q 0,15-0,17; tirkamali avtomobillarning tushib kelish sirtmog‘iga kirish qulayligi; yo‘lning to‘g‘ri tushib kelish polosasiga kirish vaqtida egri chiziqqa moslashuvda avtomobilni boshqarish qulayligi. asosiy xarakatlanish polosasidan egri chiziqqa keskin burilib kirish avtomobilni boshqarishda qiyinchilik tug‘diradi va xisobiy tezlikdan biroz oshishda avtomobilning qatnov polosasisidan chiqib ketishi xavfi tug‘iladi. 5-jadval kesishuv tavsiflari quyidagi toifali yo‘llar uchun ko‘rsatkichlarning qiymatlari i ii iii 1 2 3 4 tushib kelish yo‘llaridagi xisobiy tezlik, km/soat: chapga burilish yo‘lida o‘ngga burilish yo‘lida  50  60  50  60  40  50 tushib kelish yo‘llarining bo‘ylama qiyaligi, %o  40  40  40 tushib kelish yo‘llarida egri chiziqlarining plandagi eng kichik radiuslari, m: «beda bargi» turidagi chapga burilish yo‘lida o‘ng tomonga burilish yo‘lida 60 150 …

5 / 8

o‘llarida esa 5 m ga teng qilib olinadi. tushib kelishlarda yo‘l chetining eni egriliklarning ichki tomonida kamida 1,5m, tashqi tomonida esa 3 m ga teng bo‘lishi kerak. yo‘l chetlari butun kengligida qattiq qoplamali bo‘lishi va qatnov qismidan chegara polosalari bilan ajratilishi kerak. turli sathlardagi murakkab kesishuvlar xarakat jadalligi yuqori bo‘lgan avtomobil magistrallarida, ayniqsa chapga buriladigan avtomobillar ulushi katta bo‘lganida avtomobillarning chapga burilish sirtmoqlarida ortiqcha yo‘l bosishi va bunda tezlikning ancha pasayishi natijasida avtomobillarning jami yo‘qotishlari juda sezilarli bo‘ladi. bunday xollarda tezlikni pasaytirmasdan eng qisqa yo‘nalish bo‘ylab chap tomonga burilishni ta’minlaydigan tushib kelish yo‘llari bo‘lgan kesishuvlar loyixalanadi. biroq bu yo‘l uch yoki to‘rt satxda murakkab va qimmatga tushadigan inshootlar qurish bilan bog‘liq. bunday inshootlar jami xarakat intensivligi sutkasiga bir necha yuz ming avtomobilni tashkil etadigan magistrallarda quriladi. odatda, bunday kesishuvlar barcha yo‘nalishlarda xarakatlanish uchun bir xilda qulaylik yaratadi va shunday qilib, barcha yo‘nalishlarda xarakat jadalligi bir xil, yo‘llar teng deb faraz …

Want to read more?

Download all 8 pages for free via Telegram.

Download full file

About "shahar maydonlari va chorrahalar, bir hil satxdagi avtomobil yo‘llari kesishuvlari"

3-ma’ruza. mavzu: shahar maydonlari va chorrahalar, bir hil satxdagi avtomobil yo‘llari kesishuvlari. reja: 1. shahar maydonlari 2. maydonlar va chorraxalar turlari 3. avtomobil yo‘llarining bir va har xil satxlarda kesishuvlari. 4. kanallashtirilgan chorraxalar 5. tezlikni oshirish polosalari. 6. turli satxdagi kesishuvlar elementlariga qo‘yiladigan talablar 7. turli satxlardagi murakkab kesishuvlar tayanch suz va iboralar: shahar maydonlari, yo‘llar kesishuvi, qatnov qism, tezlik, avtomobil, qo‘shimcha tasma, yo‘l transport xodisasi, turli satx, tutashish joylari. shahar maydonlari asosan savdo shaxobchalari jamoat-ma’muriy, memoriy, ommaviy tamoshalar va boshqa inshootlar joylashgan joydir. maydonlarni vazifasiga ko‘ra asosiy-shahar markazini tashkil etuvchi-bayram, namoyish va yig‘inla...

This file contains 8 pages in PDF format (1002.2 KB). To download "shahar maydonlari va chorrahalar, bir hil satxdagi avtomobil yo‘llari kesishuvlari", click the Telegram button on the left.

Tags: shahar maydonlari va chorrahala… PDF 8 pages Free download Telegram