avtomobil yo‘llaridagi harakat xizmati va me’morchilik obodonlashtirish

DOCX 24 стр. 1,4 МБ Бесплатная загрузка

24 стр.

FaylHub.uz

Скачать через Telegram

Размер 1,4 МБ

Тип файла DOCX

Страницы 24

Обновлено Дек 2025

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1 / 24

3 maruza. yo‘l harakati xizmati majmualari reja: 1. rivojlangan davlatlarda avtomobil yo‘llarini obodonlashtirish tajribasi. 2. xizmat tizimi elementlarini joylashtirish modeli. 3. yo‘lda qisqa dam olish maydonchalarini joylashtirish. 4. harakat xizmati tizimi loyihasini tuzish metodikasi. 5. harakat xizmati komplekslari. 6. avtomobil yo‘llaridagi harakat xizmati va me’morchilik manzarali obodonlashtirishni baholash 1. rivojlangan davlatlarda avtomobil yo‘llarini obodonlashtirish tajribasi ko‘p yillik tajribadan ma’lumki, kompleksnining rivojlanishi yo‘l harakati jadalligining oshishi va o‘zgarishiga bog‘liq bo‘lishi kerak. mehmonxonalar faqat yo‘nalish avtobuslari yo‘lovchilari uchun kerak degan nazariya tasdiqlanmadi. mehmonxonalardan asosan yo‘lovchilar va alohida avtomobil haydovchilari foydalanishadi. uzunligi 1000 km bo‘lgan yo‘lda faqat ikkita xizmat kompleksi borligi va shaharda xizmatdan foydalanishning qiyinligi bu komplekslar yo‘lda harakat xavfsizligini yaxshilashga ta’sir qilmasligiga sabab bo‘lishidan tashqari, o‘zlari ham avariya ko‘p bo‘ladigan joyga aylandi. bundan tashqari, noto‘g‘ri joylashgani uchun kompleksning past inshootlari yaxshi ko‘rinmaydi, daraxtlar orqasida qolib ketgan; natijada bu komplekslar yo‘l me’morchilik kompozitsiyasining bir qismi sifatida qabul qilinmaydi. hozir, uncha aniq bo‘lmasa …

2 / 24

rga mo‘ljallangan, motellar qurish kerak bo‘ladi, ular kam o‘ringa hisoblangan bo‘ladi. moteldagi bitta xona bitta avtomobildagilarga taklif etiladi, shuning uchun unda statsionar va vaqtinchalik (qo‘shimcha) joylar bo‘lishi kerak. shuning uchun bitta xonadagi yashash maydoni statsionar o‘rinda shnk da ko‘zda tutilgan 4,5-5 m2 o‘rniga 6 - 6,5 m2 bo‘lishi kerak. shunday bo‘lganda binoning qurilish xarajatlari 10-13% oshadi, lekin daromad 30-35% ko‘paygani uchun qo‘shimcha xarajatlar bitta mavsumda qoplanadi. ma’lumki, avtomobil egalari avtomobildan o‘ziga xos «sayyoh jomadoni» sifatida foydalanishadi va shuning uchun dam olishayotgan vaqtda «jomadonlari» ko‘zlari oldida bo‘lishini xohlashadi. shu sababli ko‘p davlatlarda avtomobil qo‘yish joylari motel xonalaridan 50 m dan narida bo‘lmaydi. shuning uchun atrofida avtomobil qo‘yish joylari bo‘lgan bir qavatli motellar yoki avtomobil qo‘yish joyi binoning ichida bo‘lgan ko‘p qavatli motellar ko‘proq qurilayapti. mehmonxonalarda esa, aksincha, sanitariya nuqtai nazaridan (shovqin, gazlar, titrash) avtomobil qo‘yish joylari binoni qulayliklar bilan ta’minlaydigan sanitar konfort uzoqlikda quriladi. motel va mehmonxonalar rejalanishidagi asosiy farq shu …

3 / 24

ini ta’minlaydi, foydalanadigan yer maydonini kamaytirish imkonini beradi, harakat xizmati kompleksini kompakt ko‘rinishga keltiradi va shu bilan birga yo‘l manzarasida dominant inshootga aylantiradi. shunday binolarning birinchisi italiyadagi paduya shahrida qurilgan; uning ikkinchi qavatida restoran, o‘z-o‘ziga xizmat qilish oshxonasi joylashgan, birinchi qavatida esa yo‘lning ikki tomonida joylashgan bar bor. uning oldidagi avtomobil qo‘yish joylari magistralning ikkala tomoniga parallel joylashgan (har bitta 200 avtomobilga mo‘ljallangan); bir tomonida txs, ikkinchi tomonida esa yuvish punkti mavjud. ikkala tomonida ham tibbiy punkt, do‘kon (83 m2), hojatxonalar, ayoqsh ishlaydi. restoranda 590 o‘ringa mo‘ljallangan 5 savdo zali, shu jumladan, 220 o‘ringa mo‘ljallangan o‘z-o‘ziga xizmat qilish zali, 55 o‘rinlik ochiq kafe (jami 645 o‘rin) mavjud, 16 soatlik bir ish kunida 6000-14000 kishiga xizmat qiladi. italiya tajribasidan ma’lum bo‘ladiki, restoranning g‘ayri oddiyligi uning bandligini 2 marta ko‘paytirishiga olib keladi. vyurenlos qishlog‘i oldidagi shveysariyadagi birinchi restoran ko‘prik kompleksning markazi hisoblanadi, uning tarkibida shuningdek ayoqsh va txs mavjud. loyiha harakat jadalligi …

4 / 24

olish va madaniy maishiy maqsadda chiqadigan shahar aholisining soni ko‘p bo‘lishi bilan tushuntiriladi. yo‘l bo‘yidagi restoranlarga keladiganlarning soni ularning ko‘rinishi, me’moriy ishlanishi va jalb qilaolishiga bog‘liq bo‘ladi. o‘lchami, me’moriy ishlanishi va tanlangan joyi uzoqdan ko‘rish imkonini beradigan binolar iqtisodiy jihatdan samaraliroq bo‘ladi. misol uchun, bo‘ylama profilning yuqoriga ko‘tarilgan qismida to‘g‘ri plan o‘rtasida restoran ko‘prik qurilishi muvaffaqiyatli bo‘lgan. yo‘l manzarasida dominant bo‘lib turgan binolar ham ko‘proq daromad beradi, deb hisoblanadi. aqshda qit’alararo asosiy magistral yo‘llarda motel, ayoqsh, txs dan tashqari, ba’zi joylarda harakatga xizmat qiladigan shaharchalar ham qurish kerak , deb hisoblashadi. shu munosabat bilan avtomobil qo‘yish joylariga ajratiladigan umumiy yer maydonini kamaytirish uchun ular ishlatilishini optimallashtirish muammosi paydo bo‘ladi. aqsh va shvesiyada avtomobil qo‘yish joylari va maydonlarini hisoblash me’yorlari harakat jadalligi va to‘xtashdan maqsadni ham e’tiborga oladi. shveysariyada xizmat sohasi va ishlab chiqarish korxonalari uchun avtomobil qo‘yish joyidagi o‘rinlar soni 3 nafar aholiga 1 avtomobil to‘g‘ri kelishi va bitta avtomobil …

5 / 24

0 km da quriladi, ularning qurilishi uchun atrof manzara buzilmaydigan joy tanlanadi. oldin (tarkibiga txs, ikkita ayoqsh, restoran, ba’zan esa kafe ham kiradigan) komplekslar yo‘lning ikki tomonida 3-5 ga maydondagi yerga joylashgan, biroq hozir hududini obodonlashtirish talabi oshgani sababli ular 6-10 ga, ba’zan esa 12 gektargacha yerni egallaydi. angliyada kompleksdagi kirish va chiqish yo‘llari yo‘l kesishgan joylardagi burilib tushish joylari kabi loyihalashtiriladi. oxirgi yillarda ba’zi komplekslar oldida motellar, yengil va yuk mashinalari alohida turadigan joylar quriladigan bo‘ldi. yevropadagi uzunligi 980 km bo‘lgan xelsinki-kemiyarvi sayyohlik yo‘lida kompleks tuzilgan birinchi harakat xizmati tizimi hududiy xususiyatlarning harakat xizmati korxonalarining xususiyati va tig‘izligiga ta’sir qilishini bilish imkoniyatini beradi. «yo‘lga mo‘ljallangan» bunday korxonalar quyidagi alomatlari bilan ajralib turadi: ahamiyatli aholi punktlaridan tashqarida bo‘ladi; yo‘lda o‘zini faol reklama qiladi; asosan yo‘lda ketayotganlar va ularning avtomobillariga xizmat qilishga mo‘ljallangan bo‘ladi; «mahalliy» mijozlar ular uchun ahamiyatli emas, daromad bilan zarar nisbatiga ta’sir qilmaydi. xelsinki-kemiyarvi magistrali turli qismlaridagi harakat …

Хотите читать дальше?

Скачайте все 24 страниц бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "avtomobil yo‘llaridagi harakat xizmati va me’morchilik obodonlashtirish"

3 maruza. yo‘l harakati xizmati majmualari reja: 1. rivojlangan davlatlarda avtomobil yo‘llarini obodonlashtirish tajribasi. 2. xizmat tizimi elementlarini joylashtirish modeli. 3. yo‘lda qisqa dam olish maydonchalarini joylashtirish. 4. harakat xizmati tizimi loyihasini tuzish metodikasi. 5. harakat xizmati komplekslari. 6. avtomobil yo‘llaridagi harakat xizmati va me’morchilik manzarali obodonlashtirishni baholash 1. rivojlangan davlatlarda avtomobil yo‘llarini obodonlashtirish tajribasi ko‘p yillik tajribadan ma’lumki, kompleksnining rivojlanishi yo‘l harakati jadalligining oshishi va o‘zgarishiga bog‘liq bo‘lishi kerak. mehmonxonalar faqat yo‘nalish avtobuslari yo‘lovchilari uchun kerak degan nazariya tasdiqlanmadi. mehmonxonalardan asosan yo‘lovchilar va alohida avtomobil haydovchilar...

Этот файл содержит 24 стр. в формате DOCX (1,4 МБ). Чтобы скачать "avtomobil yo‘llaridagi harakat xizmati va me’morchilik obodonlashtirish", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: avtomobil yo‘llaridagi harakat … DOCX 24 стр. Бесплатная загрузка Telegram