развитие систем городского транспорта и обд пешеходов.

DOC 48,5 КБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1404895763_54888.doc ) 1 1 ( 2 . 7 ) 1 ( 1 p t тр t n в t тр г t n a a va t n e n n t n e tp г tp tp + + - - - - - ¢ развитие систем городского транспорта и обд пешеходов. план. 1. развитие в городах транспортных систем. 2. определение в городах условий движения. 3. показатели дтп с участием пешеходов. 4. виды и причины дтп в городах. характер взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков. порядок пропуска пересекающихся транспортных и пешеходных потоков регламентируется пдд. переходящий дорогу пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интервал, достаточный по его мнению для безопасного перехода. этот приемлемый интервал зависит от индивидуальных качеств пешехода, условий видимости, интенсивности транспортных и пешеходных потоков. установлено, например, что группа пешеходов принимает меньший интервал, чем отдельный пешеход, в то время как продолжительность перехода для группы …

е применение указанной формулы приводит к погрешностям, связанным со спецификой перехода пешеходом проезжей части. в этом случае пешеход оценивает ситуацию на всех полосах движения и может отказаться от перехода даже при достаточном интервале между автомобилями на ближайшей от него полосе. с другой стороны, существует определённая вероятность поэтапного перехода дороги, когда пешеход, воспользовавшись первым приемлемым интервалом на ближайшей полосе, пересекает её и ожидает возможности дальнейшего движения на проезжей части. пропускная способность пешеходного перехода и связанная с ней необходимость введения светофорного регулирования зависит от интенсивности транспортного потока и числа полос на проезжей части. при этом необходимо учитывать вероятность скопления группы пешеходов за время ожидания и существование так называемого времени терпеливого ожидания пешеходов, равного в среднем 30 секунд. если задержка превысит время терпеливого ожидания, то резко возрастают случаи перехода пешеходами проезжей части с повышенным риском, что является предпосылкой возникновения дтп. технические средства организации движения на пешеходных переходах. при устройстве пешеходных переходов в качестве …

яют предупреждающий знак 1.20. вне населённых пунктов, учитывая высокие скорости т.с. и сравнительно редкое расположение пешеходных переходов, этот знак применяют всегда. в населённых пунктах его устанавливают лишь в случае, когда расстояние видимости до перехода менее 150м. перед пешеходными переходами, расположенными на перекрёстках знак 1.20 обычно не устанавливают, так как водитель, как правило, бывает проинформирован о приближении к перекрёстку каким либо другим способом (знаки приоритета, указатели направлений, светофоры). внеуличный пешеходный переход обозначают знаками 5.17.1.-5.17.4. которые в зависимости от символа информируют пешеходов о месте подземного или надземного перехода. на пешеходных переходах большой протяженности (ширина проезжей части более 14м) целесообразно устройство островков безопасности. длина площадки ожидания островка безопасности соответствует ширине пешеходного перехода. ширину островка определяют шириной центральной разделительной полосы, а при её отсутствие обычно принимают не менее 2м. островки безопасности, как правило, выполняют в одном уровне проезжей части приподнятой разделительной полосы. при выполнение островков на одном уровне с проезжей частью защита пешеходов обеспечивается …

ий, могут быть, случаи когда пешеходная фаза окажется ненасыщенной. такое положение наблюдается в местах, где высокая интенсивность пешеходного движения носит эпизодический характер. примером могут служить пешеходные переходы у проходных предприятий и учреждений, а также возле детских учреждений. здесь высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается лишь в момент начала и конца смены, в остальное время пешеходы на переходе практически отсутствуют. при высокой интенсивности транспортных потоков применение жёсткого регулирования с насыщенными пешеходными фазами связано с неоправданными транспортными задержками. в этих условиях целесообразным является установка пву, предусматривающих разрыв транспортного потока лишь при поступлении требований со стороны пешеходов. в исходном состоянии постоянно включена надпись на табло «для перехода нажмите кнопку». при подаче заявки это табло гаснет и включается табло «ждите зелёный сигнал светофора». направляющие пешеходные ограждения. направляющие пешеходные ограждения служат для предотвращения не контролируемого выхода пешеходов на проезжую часть в наиболее опасных местах. такое положение создаётся, как правило, при высокой интенсивности транспортных и пешеходных потоков, …

астью на высоту более 0.5м; на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает более 1000чел./час на одну полосу тротуара. длину пешеходных ограждений на перегонах улиц принимают не более 50м в каждую сторону от пешеходных переходов. на перекрёстках, если переход выполняется как продолжение тротуара, ограждение устанавливают на расстоянии 30м от перехода вглубь квартала ( обычно за остановки общественного транспорта). высоту ограждений обычно принимают 0.8-1.5м. их располагают на тротуаре на расстоянии 0.3м от лицевой поверхности бордюра или на середине разделительной полосы. если это невозможно ( мешают опоры путепроводов, консольные или рамные опоры дорожных знаков), ограждения располагают вдоль оси разделительной полосы на расстояние 1м от кромки проезжей части для пешеходных ограждений перильного типа. литература 1. к.х.азизов «харакат хавфсизлигини ташкил этиш асослари» тошкент. «ёзувчи» 2002 й – 183 стр. 2. к.х.азизов «йулларда хавфсиз харакатланиш асослари» тошкент. тайи 2005 йил – 72 стр. 3. буга п.г., щельков ю.д. организация пешеходного движения в городах м. высшая школа., …

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "развитие систем городского транспорта и обд пешеходов."

1404895763_54888.doc ) 1 1 ( 2 . 7 ) 1 ( 1 p t тр t n в t тр г t n a a va t n e n n t n e tp г tp tp + + - - - - - ¢ развитие систем городского транспорта и обд пешеходов. план. 1. развитие в городах транспортных систем. 2. определение в городах условий движения. 3. показатели дтп с участием пешеходов. 4. виды и причины дтп в городах. характер взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков. порядок пропуска пересекающихся транспортных и пешеходных потоков регламентируется пдд. переходящий дорогу пешеход оценивает каждый интервал времени между автомобилями, пока не обнаружит приемлемый интервал, достаточный по его мнению для безопасного перехода. этот приемлемый интервал зависит …

Формат DOC, 48,5 КБ. Чтобы скачать "развитие систем городского транспорта и обд пешеходов.", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: развитие систем городского тран… DOC Бесплатная загрузка Telegram