светофорное регулирование на отдельных работающих перекрёстках.

DOC 92,5 КБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1404896105_54894.doc å = n i y 1 n å = n ni t ц t 1 светофорное регулирование на отдельных работающих перекрёстках. план: 1. порядок применения светофорного регулирования. 2. основы жесткого программного управления. 3. расчет длительности цикла и его элементов. критерии ввода светофорной сигнализации. введение светофорной (сигнализации)регулирование ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. вместе с тем появление светофора на перекрёстке вызывает транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма значительные из-за характерной для этой дороге высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время программного регулирования. таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит прежде всего от интенсивности конфликтующих потоков и от числа и тяжести дтп. в соответствии с гост 23457-86 «технические средства организации дорожного движения правила применения» транспортные светофоры типов 1 и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрёстках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий: условие …

ностей движения, оговоренные условием 1 и 2. условие 3. заключается в том, светофорное регулирование вводится, когда условие 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%. условие 4. задано определённым числом дтп. введение светофорного регулирования считается оправданным если за последние 12 месяцев на перекрёстке произошло не менее3 дтп и хотя бы одно из условий 1 и 2выполняются не менее чем на 80% перевод светофоров на режим жёлтого мигания производится при снижении оговорённых до 50% от норм или при недостаточном обеспечении видимости участка. при введение светофора принимаемое решение обосновывается технико-экономическим анализом. сущность технико-экономического анализа заключается в сравнении годовых суммарных приведённых затрат, связанных с движением через перекрёсток конфликтующих транспортных потоков для случаев отсутствия и наличия на том же перекрёстке светофорного регулирования. на нерегулируемом перекрёстке суммарные, приведённые к году затраты (пзн) складываются из потерь народного хозяйства, связанных с транспортными задержками на второстепенной дороге и ущерба от дтп. при …

определённой группы транспортных и пешеходных потоков. во время промежуточного такта выезд на перекрёсток запрещён, за исключением транспортных средств, водители которых не смогли своевременно остановиться у стоп - линии. идёт подготовка перекрёстка к передаче права на движение следующей группе потоков. целью промежуточного такта является обеспечение безопасности движения в переходной период, когда движение предыдущей группы потоков уже запрещено, а последующая группа разрешение на движение через перекрёсток ещё не получила. фазой регулирования называется совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта. минимальное число фаз равно двум (в противном случае отсутствуют конфликтующие потоки и необходимость применения светофоров отпадает). обычно число фаз регулирования соответствует числу наиболее загруженных конфликтных направлений движения на перекрёстке. циклом регулирования называется периодический повторяющийся совокупность всех фаз под режимом написанном светофорного регулирование (светофорной сигнализации) понимаются длительность цикла, а также число, порядок чередования и длительность составляющих цикл тактов и фаз. в аналитическом виде режим светофорного регулирования можно представить в виде выражения: тц=to1+tп1+tо2+tп2+(+tоn+tпn где: …

основного такта to . в период промежуточного такта tп интенсивность движения в сечении стоп – линии постепенно падает до нуля. вместе с тем в начале основного такта ожидающие разрешающего сигнала транспортные средства начинают движение с некоторой задержкой, которая связана с реакцией водителя на разрешающий сигнал и с разгоном транспортных средств. при этом интенсивность движения № в сечении стоп – линии постепенно нарастает и достигает через некоторое время приблизительно постоянного значения. л/н, равного пропускной способности данного направления. задержка в движении в начале такта to называется стартовой задержкой (tст). это потерянное время в фазе, так как практически движение в этот период отсутствует. к потерянному времени следует отнести и промежуточный такт за вычетом времени tр -«прорыва» на жёлтый сигнал транспортных средств, которые не смогли своевременно остановится у стоп – линии. таким образом, движение начинается позже момента включения разрешающего сигнала и заканчивается позже момента его окончания. время, в течение которого фактически осуществляется движение, называется …

ычно принимают tст(tp и, таким образом, tпт(tп. поэтому потерянное время в цикле можно приближенно считать равным сумме промежуточных тактов (переходных интервалов), входящих в состав цикла. пофазный разъезд транспортных средств. пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков по времени. число фаз, а следовательно, и выделенных групп транспортных и пешеходных потоков в соответствующих фазах зависит от характера конфликтных точек на перёкрестке и интенсивности движения в каждом направлении. с точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. вместе с тем число увеличения фаз ведёт к увеличению длительности цикла и , что особенно важно, к увеличению непроизводительности промежуточных тактов. пример двухфазного цикла. появление третьей фазы открывает возможность для различных вариантов организации движения. применение четырёхфазного регулирования является следствием сочетания весьма неблагоприятных условий: сложные перекрёстки с интенсивным движением разных транспортных средств. основные принципы пофазного разъезда: 1. стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования. 2. учитывать, что допускается совмещать …

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "светофорное регулирование на отдельных работающих перекрёстках."

1404896105_54894.doc å = n i y 1 n å = n ni t ц t 1 светофорное регулирование на отдельных работающих перекрёстках. план: 1. порядок применения светофорного регулирования. 2. основы жесткого программного управления. 3. расчет длительности цикла и его элементов. критерии ввода светофорной сигнализации. введение светофорной (сигнализации)регулирование ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. вместе с тем появление светофора на перекрёстке вызывает транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма значительные из-за характерной для этой дороге высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время программного регулирования. таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит ...

Формат DOC, 92,5 КБ. Чтобы скачать "светофорное регулирование на отдельных работающих перекрёстках.", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: светофорное регулирование на от… DOC Бесплатная загрузка Telegram