avtomobil yo‘llarini ekspluatatsiya qilishda harakatxavfsizligini ta’minlash

PPT 28 sahifa 26,9 MB Bepul yuklash

28 sahifa

FaylHub.uz

Telegram orqali yuklab olish

Hajm 26,9 MB

Fayl turi PPT

Sahifalar 28

Yangilangan Dek 2025

Sahifa ko'rinishi (5 sahifa)

Pastga aylantiring 👇

1 / 28

slayd 1 mavzu: avtomobil yo‘llarini ekspluatatsiya qilishda harakat xavfsizligini ta’minlash reja: yo‘ldagi sirpanchiqlikning va qoplama ravonligining harakat xavsizligiga ta’siri. 2. harakat xavfsizligini oshirish maqsadida harakatni tashkil qilish. aholi yashash joylarida piyodalar harakatini tashkil etish. 3. harakat sharoiti va yo‘l sharoiti haqida haydovchilarga tezkor axborot yetkazish. harakat xavfsizligi ta’minlash tadbirlari. 4. yo‘l harakatini tashkil etishning uslubiy asoslari va amaliy tadbirlar. yo‘l harakatini tezkor tashkil etish va ularga kerakli ma’lumotlar to‘plash. 5. chorrahalarda va rejadagi kichik egrilarda xavfsiz harakatni tartibga solishning amaliy tadbirlari. 6. avtomobil yo‘llarining ta’mirlanayotgan bo‘laklarida harakat xavfsizligini ta’minlash. harakatni tashkil etishning ikkita asosiy usuli mavjud bo‘lib, ular transport oqimini tezliklar bo‘yicha polosalarga va yo‘nalishlarga ajratishdir. transport oqimini tezliklar bo‘yicha polosalarga ajratishda quyidagi ishlar bajariladi: ko‘p polosalik yo‘llarda sekin yuruvchi avtomobillar, avtobuslar, trolleybuslar, mahalliy transport vositalari, tranzit transportlar va velosiped harakati uchun maxsus ixtisoslashtirilgan polosalar ko‘zda tutiladi. yo‘lda harakatlanayotgan transport vositalari, piyodalar va yo‘lovchilar uchun xizmat ko‘rsatadigan yo‘l inshootlari oldida …

2 / 28

rdamida alohida yo‘nalishlar bo‘yicha yo‘l qatnov qismini bitta yaxlit yo‘l poyida joylashtirish chorrahada kesishadigan yo‘llarni har xil sathda joylashtirish yo‘nalishlar bo‘yicha qatnov qismini alohida yo‘l poyida joylashtirish aholi yashaydigan joydagi parallel ko‘chalarda bir tomonlama harakatni tashkil qilish bir sathda joylashgan chorrahalarda chapga buriladigan avtomobillar kutib turishi uchun xavfsizlik orolchalari (yo‘l belgi chizig‘i orqali) yordamida kutish polosalarini ajratish harakatni tashkil qilish uchun qaysi bir usuldan foydalanishdan qat’iy nazar, yo‘l belgilari, yo‘l belgi chiziqlari, yo‘l to‘siqlari va avtomatik boshqarish texnika vositalaridan foydalanish lozim bo‘ladi. ko‘rsatilgan usullardan va texnik vositalaridan foydalanib, u yoki bu yo‘l uchastkasida harakatni tashkil qilish natijasida harakat tezligini, o‘tkazish qobiliyatini oshirish va xavfsizlikni ta’minlash mumkin. harakatni tashkil qilishda bajariladigan ishlar quyidagi talablarni qondirishi kerak: og‘ir yo‘l sharoitiga quyidagi yo‘l bo‘laklari kiradi: bunday og‘ir yo‘l sharoitlarida quyidagilarga asosan harakat tashkil qilinadi: avtomobil yo‘llaridan aralash avtomobil-traktor oqimini o‘tkazishni tashkil qilish. sug‘oriladigan regionlardagi avtomobil yo‘llarida asosan aralash avtomobil-traktor oqimining harakati kuzatiladi. bunday …

3 / 28

53,75 m olinib, uzunligi esa jadvaldagi harakat miqdorining qiymatiga qarab qabul qilinadi. transport oqimida traktorlar va qishloq xo‘jalik mashinalar soni, % harakat miqdori, avt/soat 200 400 600 800 3 gacha - - - 1 – 2 3 - 5 - - 1 - 2 1,5-2,5 5 - 10 - 1 - 2 1,5-2,5 2 - 3 10 - 15 1 - 2 1,5-2,5 2 - 3 2 - 3 yo‘l sharoitiga qarab qo‘shimcha polosalarni uzunligi 1-2 km ligini har 8-10 km, uzunligi 1,5-2,5 km ligini har 6-8 km va uzunligi 2-3 km ligini har 4-6 km masofadan keyin yo‘nalishlar bo‘yicha shaxmat tartibida o‘rnatiladi. qo‘shimcha polosalarning ko‘ndalang qiyaligi asosiy qatnov qismidagidek belgilanadi. ikki polosalik yo‘llarda aralash transport oqimining miqdori 2500 avt/sutkadan kam bo‘lsa, u holda qo‘shimcha polosa belgilanmaydi va yo‘lning parametrlari shnk 2.05.02-07 ko‘rsatilganidek qabul qilinadi. agarda avtomobillarning harakat miqdori sutkada 6000 va traktorlarniki 400 birlikdan ko‘p bo‘lsa, unda i-iii darajali …

4 / 28

chanadi. bunday parametrlarni o‘lchovchi asboblarni odatda transport detektorlari deb ataladi. transport oqimining tavsiflarini aniqlashda quyidagi o‘lchash usullaridan foydalaniladi: mexanik-kontaktli; induktiv-magnitli; impulslab zondlash; avtomobillarni nurlash; fotografik televizion; maxsus avtomobil boshlagich. yo‘l sharoiti harakat tartibini belgilaydigan eng asosiy ko‘rsatkich bo‘lib, u harakat tartibining qulayligini va xavfsizligini aniqlaydi. yo‘l sharoiti o‘z ichiga yo‘lning geometrik parametrlarini, uning transport foydalanishi tavsiflarini, yo‘lning barcha muxandislik inshootlarini jamlaydi. bu keltirilgan ko‘rsatkichlarning har biri yo‘lning ishlash holatiga, avtomobil harakati bilan yo‘l orasidagi vaziyatga, haydovchining ruhiy holatiga va oqibatda yo‘ldagi transport vositalari rejimiga va harakat xavfsizligiga ta’sir ko‘rsatadi. transportdan foydalanish tavsiflari quyidagi usullar va asboblar yordamida aniqlanadi. 1. tishlashish koeffitsienti: - maxsus oddiy asboblar (mayatnik usulida ishlaydigan, dinamometrik aravachalar); - tormoz berish orqali (avtomobil yoki «pkrs» yordamida); 2. yo‘l to‘shamasining mustahkamligi: - progibomer; - dinamik urish orqali; 3. ravonlik: - 3 metrli reyka yordamida; - profilometrlar; - tolchkometrlar; - vertikal tebranishni o‘lchash orqali; 4. g‘adir-budirlik: - miroprofilometrlar; - «qumli …

5 / 28

ning turli sathda kesishishi va tutashishini asosan quyidagi hollarda qabul qilish zarur: ia darajali yo‘llarda - barcha darajali yo‘llar bilan, ib darajali yo‘llarda ii va iii darajali yo‘llar bilan; iii darajali yo‘llarning o‘zaro kesishish joylarida kelajakdagi jami harakat miqdori bir sutkada (ikkala kesishuvchi yoki qo‘shiluvchi yo‘llarda) 8000 yengil avtomobildan oshsa. shahardan tashqaridagi bir sathdagi chorrahalarda harakat xavfsizligini va harakatni tashkil qilish samaradorligini oshirish uchun quyidagi ishlar bajarilishi lozim: sekinlashish va tezlashish polosalari i-iii darajali yo‘llardagi bir sathdagi chorrahalarda va i-iv darajali yo‘llarda avtobus to‘xtash joylarida quriladi. bu polosalarning enini asosiy polosalar eni bilan teng yoki eng kamida 3,5 m.qabul qilish kerak. avtomobil yo‘lidagi egri bo‘lakning radiusi qancha kichik bo‘lsa, unda harakatlanish shuncha qiyinlashib, birinchi navbatda harakat tezligining pasayishiga, harakat traektoriyasining o‘zgarishiga, transport oqimining zichlashishiga va ythning ortishiga sababchi bo‘ladi. rejadagi egrilikning radiusi qancha kichik bo‘lsa, egri uchastkada shuncha ko‘p yth vujudga kelishi mumkin. egri uchastkalarda xavfsizlikni ta’minlash uchun radiusni kattalashtirish …

Ko'proq o'qimoqchimisiz?

Barcha 28 sahifani Telegram orqali bepul yuklab oling.

To'liq faylni yuklab olish

"avtomobil yo‘llarini ekspluatatsiya qilishda harakatxavfsizligini ta’minlash" haqida

slayd 1 mavzu: avtomobil yo‘llarini ekspluatatsiya qilishda harakat xavfsizligini ta’minlash reja: yo‘ldagi sirpanchiqlikning va qoplama ravonligining harakat xavsizligiga ta’siri. 2. harakat xavfsizligini oshirish maqsadida harakatni tashkil qilish. aholi yashash joylarida piyodalar harakatini tashkil etish. 3. harakat sharoiti va yo‘l sharoiti haqida haydovchilarga tezkor axborot yetkazish. harakat xavfsizligi ta’minlash tadbirlari. 4. yo‘l harakatini tashkil etishning uslubiy asoslari va amaliy tadbirlar. yo‘l harakatini tezkor tashkil etish va ularga kerakli ma’lumotlar to‘plash. 5. chorrahalarda va rejadagi kichik egrilarda xavfsiz harakatni tartibga solishning amaliy tadbirlari. 6. avtomobil yo‘llarining ta’mirlanayotgan bo‘laklarida harakat xavfsizligini ta’minlash. harakatni tashki...

Bu fayl PPT formatida 28 sahifadan iborat (26,9 MB). "avtomobil yo‘llarini ekspluatatsiya qilishda harakatxavfsizligini ta’minlash"ni yuklab olish uchun chap tomondagi Telegram tugmasini bosing.

Teglar: avtomobil yo‘llarini ekspluatat… PPT 28 sahifa Bepul yuklash Telegram