o'zbekistonda yo'l va ko'chalarning rivojlanishining asosiy bosqichlari

PPT 29 sahifa 702,0 KB Bepul yuklash

29 sahifa

FaylHub.uz

Telegram orqali yuklab olish

Hajm 702,0 KB

Fayl turi PPT

Sahifalar 29

Yangilangan Dek 2025

Sahifa ko'rinishi (5 sahifa)

Pastga aylantiring 👇

1 / 29

innovatsionnie texnologii stroitelstva dorog mavzu: o'zbekistonda yo'l va ko'chalarning rivojlanishining asosiy bosqichlari r e j a : 1.1917 yilgacha bo'lgan davrdagi turkiston o'lkasi hududidagi shahar yo'llari ko'chalarining ahvoli. 2.o'zbekistonda 1928‑1940 yillar davrida shahar yo'l ko'chalari qurilishi. 3.harbiy avtomobil yo'llaridagi harakat sharoiti, yo'l to'shamasi, ko'priklar va kechuvlar. 4.urushdan keyingi xalq xo'jaligini tiklanishi va rivojlanish davrida shahar yo'llari va ko'chalarining qurilishi (1946‑1953 yy.). 5.shahar yo'l ko'chalari tarmoqlarini rivojlantirish (1954‑1970 yy.). 6.toshkent shahri va viloyatlaridagi yo'l va ko'chalarni iqtisodiy rivojlanishi. 1971‑1990 yy.). inqilobdan oldingi davrda turkistonning yo'l xo'jaligi podsho xukumati turkistonda mustamlakachilik siyosatini olib borgan, buning natijasida ishlab chiqarish rivojlanishi deyarli to'xtab qolgan edi, bu holat aholining moddiy va ma'naviy ahvolida o'z aksini topgan, shuningdek sun'iy ravishda yo'l qurilishi va yo'l tarmog'ining yaxshilanishi ham o'z ta'siri ko'rsatgan. o'rta osiyoda qadimgi davrdan tuproqli karvon yo'llari katta ahamiyatga ega bo'lgan. yuk va yo'lovchilarni tashishda asosiy va yagona vositasi karvonlar bo'lgan. amalda aholi yashash joylari orasida …

2 / 29

tga yo'llar tarqagan. ushbu yo'llarning asosiy ahamiyatlisi quyidagilar bo'lgan: -krasnovodskdan-ko'hna urganchgacha -605 verst; -ashhoboddan-xivagacha-442 verst; -marvdan-xivagacha-437 verst; -petroaleksandrovsk (to'rtko'l)dan-kazalinskga 460verst. cho'ldagi karvon yo'llarining asosiy markazi buhoro bo'lgan. unga shimoldan qisqa bo'lgan, lekin qiyin yo'l kazalinskdan kelgan, g'arb va sharqdan to'rtko'ldan (57 verst) karmanadan (89 verst) va samarqanddan (232verst) g'ildirakli yo'l tutashgan, janubdan qarshiga (164 verst) esa juda gavjum karvon yo'li tutashgan. o'sha davrning matbuotida turkistonning inqilobgacha bo'lgan yo'l ho'jaligining juda og'ir holati haqida yozilishicha: “soz tuproqli yo'llar ikkita noqulayliklari bilan ajralib turadi. bir futgacha qalinlikda yo'lda yotgan tuproq yozning quruq jazirama issiq davrida g'ildiraklar bilan mayda changga bo'linadi va yurish natijasida bulut kabi ko'kka ko'tariladi.” orqadan esayotgan shamol va jazirama issiqda bunday yo'llarda yurish juda qiyinchilik tug'dirgan hamma yoqqa tarqalgan va karvon yo'lda harakatlanayotganlar quyuq chang bilan qoplangan havodan nafas olishga to'g'ri keladi. qishda chang tuproqli yo'llar qayishqoq loylarga aylanib, huddi tuzli tuproqlarda yurish qiyin bo'lganday, harakatlanish qiyinlashardi. bunday noqulayliklarni …

3 / 29

gan yo'llar ham ahamiyatga ega bo'lgan. bu ishlar asosan farg'ona vodiysida va mirza cho'lda bajarilgan bo'lib, bu ishlarning amaliy ahamiyati mutlaqo sezilarsiz bo'lgan. general-gubernator qoshidagi qurilish boshqarmasi katta shaharlarni bog'lovchi aloqa yo'llarini tamirlash ishlarini bajargan, vaholanki, bu ishlar ham o'zining kichik hajmi bilan juda sezilarsiz bo'lgan. 1907-1915 - yilgacha sirdaryo, farg'ona va samarqand viloyatlari uchun yo'l qurilishi va tamirlash ishlariga 226450 rubl ajratilgan bo'lib, u yiliga o'rtacha 25.1 ming rublni tashkil etgan. yangi qurilishlar uchun esa yuqoridagi mablag'larga qo'shimcha yiliga faqat 14.1 ming rubldan ajratilgan. xiva xonligi va buxoro amirligi feodal hududlarida yo'l tarmog'ining xolatini yaxshilash masalasi bilan hech kim shug'ullanmagan. buxorodagi barcha yo'l qurilish ishlari buhoro shahrining ayrim ko'chalariga va amrning shahar tashqarisidagi saroyiga olib boruvchi yo'lga tosh qalashdan iborat bo'lgan. 1917-1928 yillar davrida turkistondagi yo'l ho'jaligining holati oktyabrdan keyingi birinchi besh yillikgacha (1917-1928 yillar) yo'l ho'jaligi. ulug' oktyabr sotsialistik inqilobining birinchi yillarida mamlakatda katta buzilishlar bo'lganligi sababli hozirgi …

4 / 29

lishi mumkin emas edi. bu yo'l qurilishi ishlari buzilgan ko'prik inshootlarini tiklash bilan va ayrim holatlarda qisqa yo'l bo'laklarida yo'l qoplamasini yaxshilash bilan chegaralangan edi. ilgari tosh qalangan yoki qisman tosh yo'lga aylantirilgan muhim yo'llar: -kogon-buxoro; -fedchenko-quva; -andijon-kuyganyor; -asaka-asaka stantsiasi; -toshkent-troitskiy va boshqalar to'liq buzilgan, ular obodonlashtirilmagan yo'l tarmog'iga tenglashtirilgan. shunga ko'ra bu davrda o'zbekistonda birorta obodonlashtirilgan yo'l bo'lmagan deb hisoblasa bo'ladi. bunga yana sabab 1920-yilgacha yo'l ishi bilan shug'ullanadigan birorta tashkilotning bo'lmaganligidir. 1922- yil noyabrda tmto (turkistondagi mahalliy transport okrugi) tuzildi, bu bilan turkistondagi yo'llarni tizimli boshqarishni yo'lga qo'yishga asos solindi. tmto tashkiloti ham sezilarli samara bermadi. bu davrda barcha yo'l tarmoqlari bevosita viloyat tasarrufidagi transport bo'limlari tarkibida “ekoso” edi. ekoso – yo'l qurilishi sohasidagi mutlaqo ishqobiliyatsiz va faoliyatsiz tashkilot. ssr markaziy ijroiy qo'mitasi (miq) va halq komissarlari kengashi (hkk) 1922-yilda mamlakat yo'l tarmog'ini davlat va mahalliy ahamiyatdagi yo'llarga ajratish haqida dekret qabul. 1924 – yilda davlat yo'llari viloyat …

5 / 29

urilishi ishlari ham kengaydi. 1923- 1940 – yillarda o'zbekistonda yo'l qurilishi tiklanish davrini tugatib kommunistik partiya, davlat va sovet xalqi mamlakatni industirlashtirish va qishloq xo'jaligini yalpi kollektivlashtirishga kirishdi. sanoatni va qishloq xo'jaligini zamonaviy texnika bilan qurollantirish mamlakat xalq xo'jaligini rivojlantirishning salobatli rejasi bo'lib, uni birinchi besh yillikka rejalashtirilgan. paxta ekish maydonlari mos ravishda 588.5 dan to 989.8 ming gektarga oshgan. 1923-yilda o'zbekiston mamlakatga 814.1 ming tonna paxta va boshqa qishloq xo'jalik mahsulotlarini etkazib bergan. jumhuriyat iqtisodining o'sishi natijasida yuk aylanishining o'sishi bilan birga yo'llarni obodonlashtirish ishlari xam olib borilgan. yo'l qurilishi va ta'mirlanishi ishlariga ajratilayotgan mablag' yildan – yilga oshib borgan. 1928-1932-yillarda yo'l xo'jaligiga 2.59 million rubl mablag' sarflangan, shu jumladan davlat byudjeti hisobidan 1.15 millon rubl va aholining mehnat ishtiroki hisobidan 1.44 million rubl. birinchi besh yillikda o'zbekistonda katta yo'l qurilishi uzunligi 62 kilometr bo'lgan “buxoro – g'ijduvon – qiziltepa” boshlangan. bu yo'l buxoro viloyatining asosiy paxta etishtiruvchi tumanlarini …

Ko'proq o'qimoqchimisiz?

Barcha 29 sahifani Telegram orqali bepul yuklab oling.

To'liq faylni yuklab olish

"o'zbekistonda yo'l va ko'chalarning rivojlanishining asosiy bosqichlari" haqida

innovatsionnie texnologii stroitelstva dorog mavzu: o'zbekistonda yo'l va ko'chalarning rivojlanishining asosiy bosqichlari r e j a : 1.1917 yilgacha bo'lgan davrdagi turkiston o'lkasi hududidagi shahar yo'llari ko'chalarining ahvoli. 2.o'zbekistonda 1928‑1940 yillar davrida shahar yo'l ko'chalari qurilishi. 3.harbiy avtomobil yo'llaridagi harakat sharoiti, yo'l to'shamasi, ko'priklar va kechuvlar. 4.urushdan keyingi xalq xo'jaligini tiklanishi va rivojlanish davrida shahar yo'llari va ko'chalarining qurilishi (1946‑1953 yy.). 5.shahar yo'l ko'chalari tarmoqlarini rivojlantirish (1954‑1970 yy.). 6.toshkent shahri va viloyatlaridagi yo'l va ko'chalarni iqtisodiy rivojlanishi. 1971‑1990 yy.). inqilobdan oldingi davrda turkistonning yo'l xo'jaligi podsho xukumati turkistonda mustamlakachilik ...

Bu fayl PPT formatida 29 sahifadan iborat (702,0 KB). "o'zbekistonda yo'l va ko'chalarning rivojlanishining asosiy bosqichlari"ni yuklab olish uchun chap tomondagi Telegram tugmasini bosing.

Teglar: o'zbekistonda yo'l va ko'chalar… PPT 29 sahifa Bepul yuklash Telegram