основы организации пригородного пассажирского движения

DOC 78,5 КБ Бесплатная загрузка

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1404827426_54809.doc р а a = n , 3 3 р а а = n , 60 j = n , 2 60 60 рз ст пер t j к т t + + × = = n к j кj к 3 60 3 60 d + = d + × = n 3 d ск тих t t - = d 3 основы организации пригородного пассажирского движения план: 1. особенности и основы организации пригородных перевозок. 2. типы графиков и размеры движения пригородных поездов. 3. пропускная способность пригородных участков. пригородные перевозки развиваются на линиях, примыкающих к крупным городам, промышленным и населенным пунктам. чёткая организация пригородных перевозок имеет большое значение. особенности пригородных перевозок: - концентрация пригородных перевозок в крупных городах; - короткие расстояния перевозок (в среднем 32 км); - резкие изменения потока пассажиров на отдельных остановочных пунктах и падение его на удаленных от города участках; - неравномерность перевозок по сезонам, дням …

борота подвижного состава. вместимость составов для поездов, следующих с остановками в пределах ближних зон, определяют не только по числу мест для сидения, но и с учётом возможности кратковременного (до 20-30 мин) проезда стоя в проходах между сидениями (как на городском транспорте). размеры движения определяют для каждой зоны отдельно. на дальних зонах меньшие размеры движения и поэтому время ожидания поездов у пассажиров этих зон больше, чем у пассажиров первой зоны. однако продолжительность их поездки можно сократить за счёт прокладки поездов с небольшим числом остановок («скороходов»), которые характерны для прогрессивных типов графика движения. пригородное движение может быть организовано с применением параллельного, шахматного, ёлочного или непараллельного графика. при параллельном графике все пригородные поезда имеют одинаковые времена хода и стоянки на остановочных пунктах. этот график применяется на участках с малыми размерами пригородного движения. при больших спадах пассажиропотока по отдельным пунктам целесообразно пригородный участок делить на зоны и применять зонный параллельный график. город оп оп …

ля сокращения времени поездки. однако, для межзонной связи пассажиропотоков периодически прокладываются «тихоходы». i зона участковая скорость при этом графике выше, чем при параллельном, вследствие уменьшения в два раза числа остановок. однако, из-за сокращения остановок время ожидания увеличивается, затрудняются поездки между смежными станциями и создаются трудности пользования расписанием. ii зона ёлочный график - также разновидность параллельного графика применяется редко, в основном на однопутных линиях, когда увеличивается движение поездов в одном направлении и сокращается в обратном. рис.3. ёлочный график на однопутном участке зонный непараллельный график используется при значительном пассажиропотоке. при этом каждый поезд обслуживает только свою зону, останавливаясь на всех остановочных пунктах. другие же зоны проходит без остановок. поезд, проходящий зону без остановок, называется «скороходом»; а с остановками - «тихоходом». при этом типе графика значительно ускоряется движение поездов и доставка пассажиров, улучшается использование подвижного состава, экономится электроэнергия (топливо), меньше изнашивается подвижной состав, обеспечивается равномерная населенность состава. а б в размеры движения определяются …

нных станциях. а б в г ii зона i зона город . i зона ii зона рис. 4. график маятникового движения при выборе типа графика надо учитывать особенность потока пассажиров, обеспечивая сокращение общих затрат времени на поездку и улучшение условий поездки. пропускная способность пригородных участков. для пригородных перевозок характерным недостатком является дефицит пропускной способности в периоды максимальных перевозок. расчет пропускной способности производят за час наиболее интенсивного движения пригородных поездов. часовая пропускная способность n каждого главного пути двух- и многопутных линий в поездах определяется в зависимости от типа графика. при параллельном типе графике: где j - минимальный межпоездной интервал следования поездов (интервал между попутными пригородными поездами). для шахматного графика движения поездов: где k - число поездов в периоде. часовая пропускная способность зонного непараллельного графика: , где к- число поездов в пакете; - зонный интервал. зонный интервал определяется как разность между временем хода «тихохода» и «скорохода»: . литература 1. постановления кабинета министров …

с. 10. фефелов а.м., лукьянов ю.е. железнодорожные станции (устройство и организация работы) – м.: транспорт, 1985, 295 с. рис.19. шахматный тип графика зонные станции а в б г д рис. 21. зонный непараллельный график _1131783286.unknown _1131788161.unknown _1131788441.unknown _1133637239.unknown _1131788294.unknown _1131787260.unknown _1131782748.unknown

Хотите читать дальше?

Скачайте полный файл бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "основы организации пригородного пассажирского движения"

1404827426_54809.doc р а a = n , 3 3 р а а = n , 60 j = n , 2 60 60 рз ст пер t j к т t + + × = = n к j кj к 3 60 3 60 d + = d + × = n 3 d ск тих t t - = d 3 основы организации пригородного пассажирского движения план: 1. особенности и основы организации пригородных перевозок. 2. типы графиков и размеры движения пригородных поездов. 3. пропускная способность пригородных участков. пригородные перевозки развиваются на линиях, примыкающих к крупным городам, промышленным и населенным пунктам. чёткая организация пригородных перевозок имеет большое значение. особенности пригородных перевозок: - концентрация пригородных перевозок в крупных городах; - …

Формат DOC, 78,5 КБ. Чтобы скачать "основы организации пригородного пассажирского движения", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: основы организации пригородного… DOC Бесплатная загрузка Telegram