temir yo'llarda ajratish punktlari

PPTX 9 стр. 63,5 КБ Бесплатная загрузка

9 стр.

FaylHub.uz

Скачать через Telegram

Размер 63,5 КБ

Тип файла PPTX

Страницы 9

Обновлено Дек 2025

Предварительный просмотр (5 стр.)

Прокрутите вниз 👇

1 / 9

yo’l to’shamalari asosini qurish temir yo’llarda ajratish punktlari belgilangan miqdordagi poyezdlarni o‘tkazish va harakat xavfsizligini ta’minlash uchun temir yo‘l liniyalari ajratish punktlari yordamida alohida peregonlarga yoki blok-uchastkalarga bo‘linadi. ajratish punktlarining vazifasi quyidagilardan iborat: – temir yo‘l liniyalarining poyezd o‘tkazish qobiliyatini oshirish; – harakat xavfsizligini ta’minlash; – harakatni boshqarish, ya’ni harakat uchun ruxsat berish, taqiqlash yoki harakat tartibini belgilash; – temir yo‘llarda yo‘lovchilar va yuklarni tashish bilan bog‘liq bo‘lgan barcha texnologik jarayonlarni bajarish. ajratish punktlariga raz’ezdlar, o‘zib o‘tish punktlari, stansiyalar, avtoblokirovkada o‘tish svetoforlari va yarim avtoblokirovkada blok-postlar kiradi. bulardan raz’ezdlar, quvib o‘tish punktlari va stansiyalar tegishli yo‘l tarmoqlariga va boshqa stansiya xo‘jaligi inshootlari va qurilmalariga ega bo‘lib, yuqorida ta’kidlangan barcha vazifalarni bajaradi. o‘tish svetoforlari va yo‘l blok-postlari esa yo‘lovchilar va yuklarni tashish bilan bog‘liq bo‘lgan texnologik jarayonlardan tashqari barcha vazifalarni bajara oladi. temir yo‘llarda stansiyalar va ularda bajariladigan ishlar stansiyalar poyezdlarni qabul qilish, jo‘natish, bir yo‘lli temir yo‘llarda qarama-qarshi yo‘nalish poyezdlarini …

2 / 9

stansiyalar deb ataladi. bajaradigan ishining murakkabligi va hajmiga qarab stansiyalar sinflarga ajratiladi. katta miqdorda ishlarni bajarishga mo‘ljallangan va yuqori darajadagi texnik jihozlangan stansiyalar sinfsiz, keyingilari esa i, ii, iii, iv va v sinflarga ajratiladi. stansiya yo‘llari, vazifasi va uzunligini belgilash stansiyalarda ikki xil turdagi yo‘llar farqlanadi: stansiya yo‘llari va maxsus vazifali yo‘llar. stansiya yo‘llariga stansiya chegarasi ichida joylashgan – bosh, qabul jo‘natish, saralash, tortish, ortish-tushirish, depo (lokomotiv va vagon xo‘jaliklari), bog‘lovchi va boshqa yo‘llar kiradi. maxsus vazifali yo‘llarga ehtiyot va tutib qoluvchi berk yo‘llar hamda korxonalarga olib boruvchi shoxobcha yo‘llar kiradi. ehtiyot berk yo‘llar harakatlanuvchi tarkiblarning tasodif va ehtiyotsiz harakat sababli poyezdlarning yurish yo‘llariga chiqib ketishdan saqlaydi. tutib qoluvchi berk yo‘llar esa stansiyaga tutashgan surunkali qiyalikdan boshqaruvini yo‘qotib kelayotgan poyezd yoki alohida vagonlarni stansiyaga kiritmay tutib qolish uchun peregon tomonidan qo‘yilib meyoriy talablarga binoan birinchi strelka shu berk yo‘lga tayyorlab qo‘yiladi. stansiyalarda bir xil ishlarni bajarish uchun mo‘ljallangan yo‘llar park …

3 / 9

zunligi bir tomondan chiqish signali va ikkinchi tomondan chegara qoziqchasigacha, yoki strelka boshigacha hisoblanadi. chegara qoziqchasi strelkali o‘tkazgichdan tarmoqlanuvchi yo‘l o‘qlari orsidagi kenglik 4100 mm bo‘lgan joyda qo‘yiladi va ushbu chegara qoziqchasidan o‘tib to‘xtash yon yo‘ldagi harakatga xavf tug‘dirmaydi. strelkali o‘tkazgich markazidan chegara qoziqchasigacha yoki signalchaga bo‘lgan masofa krestovina markasi, krestovinadan keyingi egri radiusi va yo‘nalishi, yo‘l oralig‘i va svetofor tagligining kengligiga bog‘liq bo‘lib hisoblab topiladi. magistral temir yo‘llarda stansiya yo‘llarining foydali uzunligi 1250 va 1050 m standart uzunlikda loyihalanadi. yangi loyihalanadigan i va ii darajali temir yo‘llarda foydali uzunlik 1050m.dan kam bo‘lmasligi kerak. 263 yo‘lovchi poyezdlarni o‘tkazish, qabul qilish va saqlash yo‘llarining foydali uzunligi ushbu yo‘lda muomalada bo‘lish uchun mo‘ljallangan poyezdlar uzunligidan kam olinmaydi. keyingi yillarda yo‘lovchi poyezdlarning tarkibini 24 vagondan, shaharatrof elektrpoyezdlar tarkibini 12 yoki 14 vagondan ortiq uzunlikda tuzish amalga oshirilmoqda. buning uchun stansiya yo‘llari va platformalar uzunligini tegishlicha uzaytirish lozim bo‘ladi. stansiyalarda saralash yo‘llarining uzunligi tuziladigan …

4 / 9

rning tezlashish imkoniyatlari engil, maydonchadan yog‘ingarchilik suvlarini qochirish imkoniyatlari yaxshi bo‘ladi. stansiya chuqurlik, pastliklarda joylashganda poyezdlarning tezlashish va sekinlashish imkoniyatlari ancha yomon va yer usti suvlarini stansiya maydonidan qochirish qiyin bo‘ladi, ammo manyovr ishlarida vagonlarning boshqaruvini yo‘qotib tasodifan peregon tomonga ketib qolish xavfi bo‘lmaydi. stansiya maydonchasining pog‘onasimon profilda joylashishi yuqoridagi ikki ko‘rinish qulayliklari va kamchiliklariga ega bo‘ladi. vagonlarning o‘z-o‘zidan harakatlanib ketib qolish xavfining oldini olish uchun stansiya yo‘llari bo‘ylama profilda asosan gorizontal tekislikda joylashtiriladi, ayrim holatlarda yer ishlari hajmini kamaytirish maqsadida ularni 0,0015, qiyin sharoitlarda esa 0,0025 qiyalikda joylashtirishga ruxsat etiladi. xuddi shunday talablar yuk ortish-tushirish, vagonlarning lokomotivsiz turish, lokomotivlarning turish va ekipirovka ta’minoti yo‘llariga ham qo‘llaniladi. stansiyaning strelkali bo‘g‘izlari qiyin sharoitlarda imkoniyatlarga qarab etakchi qiyalikkacha bo‘lgan maydonchalarda joylashtirilishi mumkin. binolar ichidagi yo‘llar faqat gorizontal tekislikda joylashtiriladi. stansiya ishining texnologik jarayoni (tj) va texnikaviy boshqaruv dalolatnomasi (tbd) stansiya ishining texnologik jarayoni (tj) vagonlar va vagon tarkiblarini tayyorlash, tarkiblarni tarqatish va …

5 / 9

hun maxsus-tayyorlashi mumkin. stansiya ishini tashkil qilishga asosiy talablar harakat xavfsizligini so‘zsiz ta’minlash va mehnat muhofazasi qoidalariga qa’tiy rioya qilish bo‘lib, buning uchun stansiyaning texnik-boshqaruv dalolatnomasi (tbd) tuziladi. raz’ezdlar va o‘zib o‘tish punktlari raz’ezdlar faqat bir yo‘lli liniyalarda qurilib, qarama-qarshi yo‘nalish poyezdlarini o‘zaro o‘tkazib yuborish (kesishuv) va bir yo‘nalishdagi poyezdlarning o‘zaro o‘zib o‘tishini tashkil qilish uchun xizmat qiladi. raz’ezdlar bosh yo‘l va bir-ikki qabul qilish-jo‘natish yo‘llaridan iborat bo‘ladi. qarama-qarshi yo‘nalish poyezdlarini o‘zaro o‘tkazib yuborish uchun birinchi kelayotgan poyezd qabul qilish-jo‘natish yo‘llarining biriga (asosan o‘ng tomon yo‘liga) qabul qilib to‘xtatiladi, qarama-qarshi tomondan kelayotgan ikkinchi poyezd bosh yo‘l bo‘ylab to‘xtatmay o‘tkazib yuboriladi. ikkinchi poyezd kirish yo‘li strelkali bo‘g‘zidan o‘tgan zahoti to‘xtatilgan birinchi poyezd uchun yo‘l hozirlanib, chiqish signali ochiladi va poyezd jo‘natiladi. poyezdlarning o‘zaro o‘zib o‘tishini tashkil qilish birinchi kelayotgan poyezdni qabul qilish-jo‘natish yo‘liga olib to‘xtatish va shu yo‘nalishda kelayotgan ikkinchi tezkor poyezdni to‘xtatmay o‘tkazib yuborishdan iborat. /docprops/thumbnail.jpeg

Хотите читать дальше?

Скачайте все 9 страниц бесплатно через Telegram.

Скачать полный файл

О "temir yo'llarda ajratish punktlari"

yo’l to’shamalari asosini qurish temir yo’llarda ajratish punktlari belgilangan miqdordagi poyezdlarni o‘tkazish va harakat xavfsizligini ta’minlash uchun temir yo‘l liniyalari ajratish punktlari yordamida alohida peregonlarga yoki blok-uchastkalarga bo‘linadi. ajratish punktlarining vazifasi quyidagilardan iborat: – temir yo‘l liniyalarining poyezd o‘tkazish qobiliyatini oshirish; – harakat xavfsizligini ta’minlash; – harakatni boshqarish, ya’ni harakat uchun ruxsat berish, taqiqlash yoki harakat tartibini belgilash; – temir yo‘llarda yo‘lovchilar va yuklarni tashish bilan bog‘liq bo‘lgan barcha texnologik jarayonlarni bajarish. ajratish punktlariga raz’ezdlar, o‘zib o‘tish punktlari, stansiyalar, avtoblokirovkada o‘tish svetoforlari va yarim avtoblokirovkada blok-postlar kiradi. bulardan...

Этот файл содержит 9 стр. в формате PPTX (63,5 КБ). Чтобы скачать "temir yo'llarda ajratish punktlari", нажмите кнопку Telegram слева.

Теги: temir yo'llarda ajratish punktl… PPTX 9 стр. Бесплатная загрузка Telegram